Huawei Kembali Tegaskan 'Kami Tidak Membuat Mobil' saat Aliansi Otomotif Tiongkok Bergeser

Dua sinyal yang menjadi perhatian tentang bagaimana industri otomotif Tiongkok melakukan reorganisasi muncul dalam hitungan hari satu sama lain pekan ini, keduanya melibatkan Huawei, raksasa telekomunikasi yang diam-diam menjadi salah satu pemain paling berpengaruh dalam bisnis kendaraan listrik di negara itu meskipun berulang kali menegaskan tidak membuat mobil.

Ren Zhengfei, pendiri Huawei, bertemu dengan eksekutif Dongfeng Motor di Shenzhen baru-baru ini, menurut Dongfeng. Setelah itu, Dongfeng menyampaikan pernyataan Ren: Dongfeng memiliki warisan pembuatan mobil yang mendalam dan harus bersandar pada kekuatan tersebut, sementara Huawei tidak berniat membangun kendaraan sendiri tetapi senang menyumbangkan teknologi cerdasnya untuk membantu Dongfeng membangun mobil yang lebih baik. Pernyataan itu dengan cepat menjadi tren di media sosial Tiongkok, di mana “Ren Zhengfei mengulangi bahwa Huawei tidak membuat mobil” menjadi topik hangat.

Konteksnya penting bagi orang luar. Huawei memasok perangkat lunak, chip, sensor, dan sistem kokpit kepada produsen mobil melalui beberapa model kemitraan. Dalam satu model, Huawei menawarkan komponen; dalam model lain, Huawei bekerja jauh lebih dalam dengan sebuah merek dalam hal desain, pemasaran, dan penjualan. Pengaturan yang lebih dalam itu menghasilkan lini Aito bersama Seres, produsen mobil Tiongkok yang lebih kecil. Mobil Aito diberi merek dan dijual sebagai produk Seres tetapi membawa keterlibatan rekayasa dan ritel Huawei yang besar, pengaturan yang kabur yang telah lama membuat pasar terpesona dan bingung.

Sekarang pengaturan itu berubah. Yu Chengdong, eksekutif Huawei yang mengawasi bisnis konsumen dan otomotifnya, mengatakan di media sosial bahwa Seres sendiri mengusulkan untuk mengambil alih lebih banyak pekerjaan Aito. Huawei, katanya, akan memfokuskan energinya pada empat merek lain yang didukungnya: Zunjie, Xiangjie, Zhijie, dan Shangjie. Ia menggambarkan timnya telah bekerja keras selama bertahun-tahun, dan membingkai pergeseran itu sebagai cara untuk memusatkan sumber daya daripada mundur.

Pertemuan Ren dengan Dongfeng terjadi saat kedua perusahaan mengerjakan merek terpisah bernama Yijing. Dibaca bersama, kedua perkembangan itu menunjukkan sebuah perusahaan yang berusaha menjadi pemasok teknologi bagi banyak produsen mobil sekaligus menghindari kesan bersaing dengan pelanggannya sendiri. Itu adalah garis yang halus: semakin terlihat peran Huawei dalam sebuah mobil, semakin produsen mobil lain khawatir menyerahkan merek mereka kepada mitra yang bisa menjadi saingan.

Bagi pembaca global, signifikansinya bersifat struktural. Tiongkok adalah pasar otomotif terbesar di dunia dan eksportir kendaraan terbesarnya, dan sektor EV-nya sedang melakukan konsolidasi setelah bertahun-tahun ekspansi yang sangat cepat. Di pasar seperti itu, siapa pun yang mengendalikan tumpukan perangkat lunak, sistem bantuan pengemudi, dan ruang pamer dapat menangkap sebagian besar nilai bahkan tanpa menempelkan lencana mereka sendiri di kap mesin. Desakan Huawei bahwa mereka tidak terlibat dalam pembuatan mobil pada dasarnya adalah janji kepada mitra bahwa mereka tidak akan merebut pasar mereka.

Apakah janji itu bertahan akan membentuk fase berikutnya industri otomotif Tiongkok. Untuk saat ini, Huawei memposisikan diri sebagai pemasok netral di pusat jaringan, sementara produsen tradisional seperti Dongfeng mencoba memadukan pabrik dan kedalaman rekayasa mereka dengan kecerdasan dari luar. Perusahaan-perusahaan mengatakan mereka akan terus berbicara; pasar akan menyaksikan apa yang benar-benar keluar dari jalur produksi.