هواوي تكرر: «نحن لا نصنع السيارات» مع تحول تحالفات صناعة السيارات الصينية

وصلت إشارتان تحظيان بمتابعة دقيقة حول كيفية إعادة تنظيم صناعة السيارات الصينية في غضون أيام من بعضهما البعض هذا الأسبوع، وكلتاهما تتعلقان بشركة هواوي، عملاق الاتصالات الذي أصبح بهدوء أحد أكثر اللاعبين تأثيرًا في أعمال السيارات الكهربائية في البلاد رغم إصراره المتكرر على أنه لا يصنع السيارات.

التقى رن تشنغفي، مؤسس هواوي، بمسؤولين تنفيذيين في دونغفنغ موتور في شنتشن مؤخرًا، وفقًا لدونغفنغ. بعد ذلك، نقلت دونغفنغ تصريحات رن: لدى دونغفنغ إرث عميق في صناعة السيارات وينبغي لها الاعتماد على هذه القوى، بينما لا تنوي هواوي بناء سيارات بنفسها ولكنها سعيدة بتقديم تقنيتها الذكية لمساعدة دونغفنغ على بناء سيارات أفضل. سرعان ما انتشر هذا التصريح على وسائل التواصل الاجتماعي الصينية، حيث أصبح «رن تشنغفي يكرر أن هواوي لا تصنع السيارات» موضوعًا ساخنًا.

السياق مهم للغرباء. تزود هواوي صانعي السيارات بالبرمجيات والرقائق وأجهزة الاستشعار وأنظمة قمرة القيادة من خلال عدة نماذج شراكة. في أحدها، تقدم هواوي مكونات؛ وفي آخر، تعمل بعمق أكبر بكثير مع علامة تجارية في التصميم والتسويق والمبيعات. أنتج هذا الترتيب الأعمق خط Aito مع Seres، وهي شركة سيارات صينية أصغر. تُباع سيارات Aito تحت علامة Seres التجارية ولكنها تحمل مشاركة هندسية وتجارية كبيرة من هواوي، وهو ترتيب غامض طالما أثار فضول السوق وأربكه.

الآن هذا الترتيب يتغير. قال يو تشنغدونغ، المسؤول التنفيذي في هواوي الذي يشرف على أعمالها الاستهلاكية والسيارات، على وسائل التواصل الاجتماعي إن Seres نفسها اقترحت تولي المزيد من عمل Aito. وقال إن هواوي ستركز طاقاتها على أربع علامات تجارية أخرى تدعمها: Zunjie وXiangjie وZhijie وShangjie. ووصف فرقه بأنها عملت بأقصى طاقة لسنوات، وقدم هذا التحول كوسيلة لتركيز الموارد بدلاً من التراجع.

يأتي اجتماع رن مع دونغفنغ بينما تعمل الشركتان على علامة تجارية منفصلة تسمى Yijing. عند قراءة التطورين معًا، يشيران إلى شركة تحاول أن تكون موردًا تقنيًا للعديد من صانعي السيارات مع تجنب مظهر التنافس مع عملائها. هذا خط دقيق: فكلما زاد وضوح دور هواوي في السيارة، زاد قلق صانعي السيارات الآخرين من التنازل عن علامتهم التجارية لشريك قد يصبح منافسًا.

بالنسبة للقراء العالميين، الأهمية هيكلية. الصين هي أكبر سوق للسيارات في العالم وأكبر مصدر للسيارات، وقطاع السيارات الكهربائية فيها يت consolidating بعد سنوات من التوسع المتهور. في مثل هذا السوق، من يتحكم في حزمة البرمجيات ونظام مساعدة السائق وصالة العرض يمكنه الاستحواذ على الكثير من القيمة حتى دون وضع شعاره الخاص على غطاء المحرك. إصرار هواوي على أنها تبقى خارج صناعة السيارات هو في الواقع وعد للشركاء بأنها لن تأكل غداءهم.

ما إذا كان هذا الوعد سيصمد سيشكل المرحلة التالية من صناعة السيارات الصينية. في الوقت الحالي، تضع هواوي نفسها كمورد محايد في مركز الشبكة، بينما يحاول المصنعون التقليديون مثل دونغفنغ الجمع بين مصانعهم وعمقهم الهندسي والذكاء الخارجي. تقول الشركات إنها ستواصل التحدث؛ وسيراقب السوق ما يخرج فعلاً من خط الإنتاج.