हुवावे ने दोहराया 'हम कार नहीं बनाते', चीन में ऑटो गठबंधन बदल रहे हैं
चीन के ऑटो उद्योग के पुनर्गठन के बारे में दो बारीकी से देखे जाने वाले संकेत इस सप्ताह कुछ दिनों के अंतराल पर सामने आए, दोनों ही हुवावे से जुड़े थे, वह टेलीकॉम दिग्गज जो बार-बार यह कहने के बावजूद कि वह कारें नहीं बनाता, चुपचाप देश के इलेक्ट्रिक वाहन कारोबार में सबसे प्रभावशाली खिलाड़ियों में से एक बन गया है।
डोंगफेंग के अनुसार, हुवावे के संस्थापक रेन झेंगफेई ने हाल ही में शेनझेन में डोंगफेंग मोटर के अधिकारियों से मुलाकात की। इसके बाद डोंगफेंग ने रेन की टिप्पणियां बताईं: डोंगफेंग की कार निर्माण में गहरी विरासत है और उसे इन ताकतों पर भरोसा करना चाहिए, जबकि हुवावे का खुद वाहन बनाने का कोई इरादा नहीं है, लेकिन वह डोंगफेंग को बेहतर कारें बनाने में मदद करने के लिए अपनी बुद्धिमान तकनीक देने में खुश है। यह बात तेजी से चीनी सोशल मीडिया पर ट्रेंड करने लगी, जहां “रेन झेंगफेई ने दोहराया कि हुवावे कार नहीं बनाता” एक हॉट टॉपिक बन गया।
बाहरी लोगों के लिए संदर्भ मायने रखता है। हुवावे कई साझेदारी मॉडलों के माध्यम से ऑटोमेकर्स को सॉफ्टवेयर, चिप, सेंसर और कॉकपिट सिस्टम की आपूर्ति करता है। एक में, हुवावे घटक पेश करता है; दूसरे में, यह डिजाइन, मार्केटिंग और बिक्री पर एक ब्रांड के साथ बहुत अधिक गहराई से काम करता है। उस गहरी व्यवस्था ने छोटे चीनी ऑटोमेकर सेरेस के साथ आइटो लाइन तैयार की। आइटो कारें सेरेस उत्पादों के रूप में ब्रांडेड और बेची जाती हैं, लेकिन उनमें हुवावे की भारी इंजीनियरिंग और रिटेल भागीदारी होती है, एक धुंधली व्यवस्था जिसने लंबे समय से बाजार को आकर्षित और भ्रमित किया है।
अब वह व्यवस्था बदल रही है। हुवावे के उपभोक्ता और ऑटोमोटिव कारोबार की देखरेख करने वाले अधिकारी यू चेंगडोंग ने सोशल मीडिया पर कहा कि सेरेस ने खुद आइटो काम का अधिक हिस्सा लेने का प्रस्ताव रखा। उन्होंने कहा कि हुवावे अपनी ऊर्जा उन चार अन्य ब्रांडों पर केंद्रित करेगा जिन्हें वह समर्थन देता है: ज़ुनजी, शियांगजी, झीजी और शांगजी। उन्होंने अपनी टीमों को वर्षों से पूरी क्षमता से चलने वाला बताया और इस बदलाव को पीछे हटने के बजाय संसाधनों को केंद्रित करने का तरीका बताया।
रेन की डोंगफेंग के साथ मुलाकात ऐसे समय हुई जब दोनों कंपनियां यीजिंग नामक एक अलग ब्रांड पर काम कर रही हैं। एक साथ पढ़ने पर, ये दोनों घटनाक्रम एक ऐसी कंपनी की ओर इशारा करते हैं जो कई ऑटोमेकर्स के लिए तकनीक आपूर्तिकर्ता बनने की कोशिश कर रही है, जबकि अपने ही ग्राहकों से प्रतिस्पर्धा करने की छवि से बच रही है। यह एक नाजुक रेखा है: किसी कार में हुवावे की भूमिका जितनी अधिक दिखाई देती है, अन्य ऑटोमेकर्स उतना ही अधिक चिंतित होते हैं कि वे अपना ब्रांड ऐसे साथी को सौंप रहे हैं जो प्रतिद्वंद्वी बन सकता है।
वैश्विक पाठकों के लिए, इसका महत्व संरचनात्मक है। चीन दुनिया का सबसे बड़ा ऑटो बाजार और सबसे बड़ा वाहन निर्यातक है, और उसका ईवी क्षेत्र वर्षों के तेज विस्तार के बाद समेकित हो रहा है। ऐसे बाजार में, जो सॉफ्टवेयर स्टैक, ड्राइवर-असिस्टेंस सिस्टम और शोरूम को नियंत्रित करता है, वह बोनट पर अपना बैज लगाए बिना भी मूल्य का बड़ा हिस्सा हासिल कर सकता है। हुवावे का यह कहना कि वह कार निर्माण से दूर रहता है, वास्तव में अपने साझेदारों से एक वादा है कि वह उनका नाश्ता नहीं खाएगा।
यह वादा टिकता है या नहीं, यह चीन के कार उद्योग के अगले चरण को आकार देगा। फिलहाल, हुवावे खुद को जाल के केंद्र में तटस्थ आपूर्तिकर्ता के रूप में स्थापित कर रहा है, जबकि डोंगफेंग जैसे पारंपरिक निर्माता अपनी फैक्ट्रियों और इंजीनियरिंग की गहराई को बाहरी बुद्धिमत्ता के साथ जोड़ने की कोशिश कर रहे हैं। कंपनियों का कहना है कि वे बातचीत जारी रखेंगी; बाजार देखेगा कि असल में लाइन से क्या निकलता है।