Huawei 'Biz araba üretmiyoruz' sözünü yineledi, Çin'de otomobil ittifakları değişiyor
Çin otomobil endüstrisinin nasıl yeniden yapılandığını gösteren ve yakından takip edilen iki sinyal bu hafta birkaç gün arayla ortaya çıktı; her ikisi de, defalarca araba üretmediğini söylemesine rağmen ülkenin elektrikli araç işinde sessizce en etkili oyunculardan biri haline gelen telekom devi Huawei ile ilgiliydi.
Dongfeng’e göre, Huawei’in kurucusu Ren Zhengfei geçtiğimiz günlerde Shenzhen’de Dongfeng Motor yöneticileriyle bir araya geldi. Ardından Dongfeng, Ren’in sözlerini aktardı: Dongfeng’in derin bir otomobil üretim mirası var ve bu güçlü yönlerine yaslanmalı; Huawei ise kendi başına araç üretme niyetinde değil, ancak Dongfeng’in daha iyi araçlar üretmesine yardımcı olmak için akıllı teknolojisini katkıda bulunmaktan mutluluk duyuyor. Bu söz hızla Çin sosyal medyasında gündem oldu ve “Ren Zhengfei, Huawei’in araba üretmediğini yineledi” konusu popüler hale geldi.
Bağlam, dışarıdan bakanlar için önemli. Huawei, otomobil üreticilerine çeşitli ortaklık modelleri aracılığıyla yazılım, çip, sensör ve kokpit sistemleri tedarik ediyor. Bir modelde Huawei bileşen sunuyor; diğerinde ise bir markayla tasarım, pazarlama ve satış konusunda çok daha derinlemesine çalışıyor. Bu daha derin düzenleme, daha küçük bir Çinli otomobil üreticisi olan Seres ile Aito serisini ortaya çıkardı. Aito otomobilleri Seres ürünü olarak markalanıp satılıyor ancak yoğun Huawei mühendislik ve perakende katılımı taşıyor; bu belirsiz düzenleme piyasayı uzun süredir hem büyülüyor hem de kafasını karıştırıyor.
Şimdi bu düzenleme değişiyor. Huawei’in tüketici ve otomotiv işlerini yöneten yöneticisi Yu Chengdong, sosyal medyada Aito işinin daha fazlasını devralmayı bizzat Seres’in önerdiğini söyledi. Huawei’in, desteklediği diğer dört markaya (Zunjie, Xiangjie, Zhijie ve Shangjie) odaklanacağını belirtti. Ekiplerinin yıllardır tam kapasite çalıştığını anlatarak bu değişimi bir geri çekilme değil, kaynakları yoğunlaştırma yolu olarak çerçeveledi.
Ren’in Dongfeng ile görüşmesi, iki şirketin Yijing adlı ayrı bir marka üzerinde çalıştığı bir dönemde gerçekleşti. Birlikte okunduğunda, bu iki gelişme, bir şirketin kendi müşterileriyle rekabet ediyormuş gibi görünmekten kaçınırken birçok otomobil üreticisine teknoloji tedarikçisi olmaya çalıştığını gösteriyor. Bu hassas bir çizgi: Huawei’in bir otomobildeki rolü ne kadar görünür olursa, diğer otomobil üreticileri markalarını potansiyel bir rakibe kaptırma endişesini o kadar çok duyuyor.
Küresel okuyucular için önemi yapısal. Çin, dünyanın en büyük otomobil pazarı ve en büyük araç ihracatçısı ve elektrikli araç sektörü, yıllarca süren hızlı genişlemenin ardından konsolide oluyor. Böyle bir piyasada, yazılım yığınını, sürücü destek sistemini ve showroom’u kontrol eden, kaputa kendi amblemini basmadan bile değerin büyük kısmını yakalayabilir. Huawei’in otomobil üretiminden uzak durduğu yönündeki ısrarı, aslında ortaklarına onların ekmeğini yemeyeceğine dair bir söz.
Bu sözün tutulup tutulmayacağı, Çin otomobil endüstrisinin bir sonraki aşamasını şekillendirecek. Şimdilik Huawei, ağın merkezinde tarafsız tedarikçi olarak konumlanırken, Dongfeng gibi geleneksel üreticiler fabrikalarını ve mühendislik derinliklerini dış zekâyla birleştirmeye çalışıyor. Şirketler konuşmaya devam edeceklerini söylüyor; piyasa ise banttan gerçekte neyin çıktığını izleyecek.