Китайская Nio завершила строительство маршрута замены батарей протяжённостью 3605 км от Шёлкового пути до границы с Казахстаном

Китайский производитель электромобилей Nio завершил строительство коридора замены батарей протяжённостью 3605 километров от восточного сердца Китая до его дальнего западного рубежа с Казахстаном. Компания объявила, что её самая западная станция открылась 25 сентября в отеле в Хоргосе, торговом городке на границе и западной конечной точке скоростной автомагистрали Ляньхо. С вводом этой станции в эксплуатацию так называемый маршрут замены батарей «Шёлковый путь» полностью соединён, связывая 33 станции замены по пути.

Замена батарей — это фирменный ответ Nio на одну из самых больших тревог вокруг электромобилей: сколько времени занимает подзарядка. Вместо того чтобы подключаться и ждать, водитель заезжает на станцию, где автоматизированное оборудование снимает разряженный блок и устанавливает полностью заряженный. Весь обмен обычно занимает несколько минут, примерно столько же, сколько обычная заправка топливом. Nio утверждает, что сеть теперь означает, что водитель может начать с любой из её станций в Китае и достичь любого провинциального региона страны, используя только замены.

Масштаб развёртывания значителен. Nio заявила, что на данный момент построила более 9400 станций замены по всей стране, цифра, которая включает как автомагистральные коридоры, так и плотное городское покрытие. Маршрут Шёлкового пути был разработан с учётом дальних поездок, проходя через малонаселённый северо-запад, где зарядная инфраструктура исторически была скудной. Для водителей, пересекающих пустыни и высокие плато, гарантированная замена каждые сто километров или около того меняет расчёт того, справится ли электромобиль с поездкой.

Сам Хоргос — это evocative конечная точка. Город расположен в оживлённом сухопутном порту, через который товары перемещаются между Китаем и Центральной Азией, а скоростная автомагистраль Ляньхо, которая там заканчивается, идёт от восточного портового города Ляньюньган. Nio представила завершённый коридор как часть более широкого стремления сделать электромобильные поездки практичными на огромных расстояниях страны, предложение, нацеленное на покупателей, которые иначе могли бы отвергнуть электромобили как машины только для города.

Nio не одинока в ставке на замену. Несколько китайских автопроизводителей и гигантов по производству батарей инвестировали в эту технологию, и регуляторы сигнализировали о поддержке её стандартизации, чтобы блоки разных брендов можно было обменивать на общих станциях. Стандартизация остаётся незавершённой, и аналитики отмечают, что строительство и эксплуатация станций замены требуют больших капиталовложений. Тем не менее, для Nio сеть служит и маркетинговым инструментом, и крючком лояльности, поскольку владельцы получают доступ к услуге, которую конкуренты не могут легко повторить.

Время выбрано в период ожесточённой конкуренции на китайском рынке электромобилей. Автопроизводители быстро выпускают новые модели, и ценовое давление сжало маржу по всей отрасли. На этом фоне инфраструктура стала дифференциатором. Аргумент Nio в том, что беспокойство о запасе хода исчезает, когда свежая батарея всегда на короткой поездке, будь вы на работу в Шанхае или пересекаете степь в сторону Центральной Азии.

Для путешественников завершённый маршрут открывает необычный вид автопутешествия. Водитель мог бы, теоретически, пересечь от восточного побережья Китая до его западной границы не более чем серией кратких обменов батарей, останавливаясь в городах и пустынных городках по пути. Станет ли коридор проторенной туристической артерией или в основном символом инфраструктурных амбиций, он знаменует одну из самых амбициозных попыток сделать дальние электромобильные поездки обыденными.