NIO и Geely объединяют усилия на фоне ценовой войны в Китае
Два самых известных китайских производителя электромобилей, NIO и Geely, объявили о намерении объединить усилия — шаг, который обе компании представляют как способ совместного использования ресурсов и противодействия изнурительной ценовой войне, подорвавшей прибыль на крупнейшем в мире автомобильном рынке.
Партнёрство, подтверждённое обеими сторонами, — новейший признак того, что китайская индустрия электромобилей переходит от тотальной конкуренции к избирательной кооперации. Годами десятки брендов срезали цены, чтобы привлечь покупателей; эта стратегия увеличивала объёмы продаж, но оставляла многих производителей в убытке на каждой машине. Регуляторы и лидеры отрасли неоднократно призывали положить конец тому, что китайские СМИ называют «инволюцией» — разрушительному соперничеству с нулевой суммой, от которого всем становится только хуже.
NIO со штаб-квартирой в Шанхае заработала репутацию на премиальных электромобилях и сети станций замены батарей, где водители за считаные минуты меняют разряженный аккумулятор на заряженный, вместо того чтобы ждать подзарядки. Эту сеть дорого строить и обслуживать, и NIO испытывает давление, требуя доказательств способности выйти на прибыль. Geely, один из крупнейших частных автопроизводителей Китая, владеет брендами Zeekr, Lynk & Co и Volvo Cars, а также располагает масштабным производством и широкими возможностями цепочки поставок.
Аналитики говорят, что логика союза проста: NIO приносит технологию замены батарей, премиальный бренд и программное обеспечение, тогда как Geely предлагает массовое производство, закупочную мощь и широкую дилерскую и экспортную сеть. Совместное использование платформ, компонентов или зарядной инфраструктуры могло бы снизить издержки для обеих сторон в момент, когда маржа тонка.
Сделка отражает и более широкую тенденцию. Китайские автопроизводители всё чаще объединяются вокруг зарядных сетей, стандартов батарей и программных платформ, делая ставку на то, что кооперация по общим основам позволит им жёстче конкурировать в том, что покупатели действительно замечают, — дизайне, ощущениях от вождения и цене. Гигант по производству батарей CATL также заключал альянсы по всей отрасли, а несколько государственных и частных групп объединили исследовательские бюджеты.
Для глобального читателя значение выходит за рамки двух компаний. Китай производит и продаёт больше электромобилей, чем любая другая страна, и его внутренние битвы часто предвещают то, что произойдёт в других местах. Когда китайские фирмы кооперируются по издержкам, они, как правило, становятся более грозными экспортёрами. И NIO, и Geely расширяются в Европе, Юго-Восточной Азии и на Ближнем Востоке, где конкурируют с устоявшимися брендами по цене и технологиям.
И всё же партнёрства между соперниками редко бывают простыми. Руководителям приходится решать, чья платформа победит, как обмениваться данными и как сохранить самобытность брендов. Прежние китайские автомобильные альянсы порой порождали заявления, опережавшие реальные результаты. Доставит ли этот союз более дешёвые машины или лишь более дружелюбный заголовок, будет зависеть от исполнения в ближайшие кварталы.
Ясно одно — смена настроений. После лет борьбы за каждую продажу китайские производители электромобилей ищут способы остановить отток денег. Если NIO и Geely удастся наладить сотрудничество, за этим, вероятно, последуют новые сделки — и мировая автопромышленность будет внимательно следить.