Huawei тестирует спутниковую связь в автомобиле на самой сложной горной дороге Китая
Дорога протяжённостью 561 километр, змеящаяся через Тянь-Шаньские горы на северо-западе Китая, стала неожиданным полигоном для проверки автомобильной связи. Трасса Дуку, соединяющая северную и южную части Синьцзяна, поднимается через глубокие ущелья, где горы блокируют обычные телефонные сигналы, оставляя водителей с обрывающимися звонками, неработающей навигацией и долгими участками полного отсутствия связи.
Ричард Юй, руководитель потребительского и автомобильного терминального бизнеса Huawei, сообщил, что его команда проехала этот маршрут на Xiangjie G9 и неоднократно измеряла работу автомобильной коммуникационной системы Xinghe, или «Галактика». Согласно его публикации, автомобиль удерживал хороший сигнал на более чем 98,7% дороги. Компания описывает Xinghe как одну из шести фирменных технологий, входящих в HIMA — её программно-аппаратную платформу для умных автомобилей.
Это заявление важно потому, что связь незаметно стала полем битвы на китайском рынке электромобилей. Покупатели, которые когда-то сравнивали мощность двигателя и запас хода батареи, теперь спрашивают, насколько хорошо автомобиль остаётся на связи в туннелях, на удалённых шоссе и в глухой сельской местности. Автомобиль, теряющий карту или функцию экстренного вызова в горах, — это не просто неудобство; это может быть по-настоящему рискованно.
Huawei не является автопроизводителем в традиционном смысле. Она поставляет чипы, операционные системы, датчики и коммуникационные модули нескольким китайским автопроизводителям, а автомобили с её технологиями продаются под брендами Aito, Luxeed и Xiangjie. Это делает тест на трассе Дуку в такой же мере маркетинговым упражнением, как и инженерным, нацеленным на то, чтобы убедить водителей, что автомобиль с оснащением Huawei надёжнее, когда дорога становится пустынной.
Спутниковая связь в автомобилях ещё молода. Большинство систем полагаются на комбинацию сотовых сетей и спутниковых каналов, автоматически переключаясь, когда наземное покрытие пропадает. Китайские производители телефонов уже внедрили спутниковые сообщения во флагманские аппараты, и автопроизводители идут тем же путём, делая ставку на то, что водители заплатят за уверенность оставаться на связи вдали от вышки сотовой связи.
География Синьцзяна делает его естественным испытательным полигоном. Трасса Дуку пересекает высокие перевалы и узкие ущелья, а её короткий открытый сезон привлекает интенсивный праздничный трафик. Водители там давно обмениваются советами о том, на каких участках пропадает связь. Измеримое улучшение на этом маршруте легко понять обычным автомобилистам — именно поэтому компания обнародовала эту цифру.
Конкуренты движутся в том же направлении. Несколько китайских автопроизводителей уже рекламируют спутниковые звонки или экстренные сообщения, а телеком-операторы начали предлагать пакеты, ориентированные на подключённые автомобили. Конкуренция идёт не столько о скорости, сколько о надёжности: выдерживает ли система, когда горы, штормы и заторы работают против неё.
Для глобальных читателей этот эпизод — напоминание о том, как быстро китайские автомобили превратились в программные и коммуникационные продукты. Десять лет назад преимуществами были цена и топливная экономичность. Сегодня компания, наиболее известная сетевым оборудованием, измеряет покрытие сигнала на горной дороге и превращает результат в заголовок, делая ставку на то, что оставаться на связи будет так же важно, как и то, сколько автомобиль может проехать.