Пропавший продуктовый директор Xpeng: почему автомобильный гигант переосмысливает себя
Xpeng, один из самых известных китайских производителей электромобилей, тихо меняет подход к тому, как решать, какие машины выпускать. Долгие годы компания из Гуанчжоу славилась инженерными амбициями — продвинутым ПО для помощи водителю, проектами летающих автомобилей, человекоподобными роботами. Но, согласно широко обсуждаемому отраслевому анализу, у нее был очевидный пробел: никто четко не отвечал за сам продукт.
Критика, опубликованная автомобильным обозревателем и подхваченная китайскими техмедиа, утверждает, что в Xpeng не было «продуктового номера один» — единого руководителя, отвечающего за то, что действительно нужно клиентам. Основатель и генеральный директор Хэ Сяопэн это признал. В интервью 2025 года он согласился, что в первые годы у компании не было выделенного продуктового директора — структурная слабость, позволявшая инженерным приоритетам вытеснять потребности пользователей.
Решение пришло в лице Ван Фэнъин, опытного автомобильного руководителя, присоединившейся к Xpeng в 2023 году после десятилетий работы в Great Wall Motor. Ван взяла на себя высшее продуктовое руководство, выстроив систему матричных генеральных менеджеров и директоров по продуктам платформ. Цель — сместить Xpeng от культуры, где технологии на первом месте, к культуре, начинающейся с клиента.
Это более серьезное изменение, чем кажется. Китайский рынок электромобилей стал жестоко конкурентным: десятки брендов ведут ценовую войну, а потребители избалованы выбором. Компания, способная создать элегантное ПО, но ошибающаяся в оценке внутреннего пространства, комфорта сидений или цены, может потерять покупателей за одну ночь. Такие конкуренты, как Li Auto, построили репутацию на точном понимании потребностей семей.
Спор также затрагивает более широкий вопрос для китайского техсектора: когда компании, ведомой инженерами, нужно вырастить продуктовое лидерство? Основатели Xpeng пришли из интернет-мира, где ценятся быстрые итерации и техническое мастерство. Автомобили — другое: они дорогие, физические, и их покупают люди с семьями, поездками на работу и тревогами о зарядке.
Наблюдатели отмечают, что Xpeng уже начал показывать результаты. Новые модели сильнее опираются на последовательность дизайна и более четкое позиционирование, а компания реорганизовала внутренние команды, чтобы дать продакт-менеджерам больше полномочий. Реальный тест — превратится ли это в рост продаж.
Для глобальных читателей эта история — окно в то, как взрослеют китайские производители электромобилей. Первая фаза китайского электромобильного бума вознаграждала скорость и масштаб. Следующая фаза, как считают многие аналитики, вознаградит компании, умеющие слушать. Попытка Xpeng внедрить продуктовую совесть на высшем уровне — один из самых ясных примеров этого сдвига.
Это также напоминание, что в автопромышленности одни технологии редко побеждают. ПО можно скопировать, батареи — закупить, заводы — построить. Знать, что строить — и для кого — остается упрямо человеческим. Ответ Xpeng пока — поставить кого-то во главе именно этого.