Audi передаёт управление китайским бизнесом первому президенту китайского происхождения
Audi впервые передаст свой китайский бизнес руководителю китайского происхождения, назначив Джеффа Чжана президентом Audi China с 1 ноября. Он сменит Йоханнеса Рошека, который возвращается в штаб-квартиру Audi в Ингольштадте, Германия. Объявление, сделанное 22 октября, подтвердило информацию, которая уже циркулировала в местной прессе в тот же день.
Назначение примечательно тем, что оно ломает. Все три предшественника Чжана провели долгую карьеру внутри Volkswagen Group, материнской компании Audi. Чжан приходит извне: совсем недавно он работал в Chery, одном из крупнейших китайских отечественных автопроизводителей и быстрорастущем экспортёре. Audi представила этот шаг как стремление поставить во главу своей китайской стратегии руководителя с глубоким знанием местного рынка.
Главная цифра — это текучесть кадров. Чжан станет четвёртым человеком, возглавляющим Audi China примерно за пять лет; такая частота смены сама по себе говорит о том, насколько трудным оказался этот рынок для немецкого премиального бренда. Audi сообщила, что Рольф Михль, нынешний глава Audi Sport GmbH, получит расширенную роль наряду с новым руководством китайского подразделения, хотя в заявлении компании точное распределение обязанностей осталось неразъяснённым.
Проблема Audi не в том, что Китай перестал покупать автомобили. Дело в том, что китайские покупатели премиальных машин быстро переориентировались на электромобили отечественных брендов, а электрическая линейка Audi не поспевает за ними. Китайские комментаторы описывают Audi как отстающую в конце гонки электрификации среди признанных премиальных марок; это восприятие подкрепляется ценовым давлением и подъёмом технологичных конкурентов, таких как Nio, Li Auto и Aito.
Выбор ветерана Chery указывает на вторую тему: локализация больше не сводится к сборке автомобилей в Китае. Речь идёт о закупке программного обеспечения, аккумуляторов и систем помощи водителю у китайских партнёров с китайской скоростью. Кроме того, появлялись сообщения о том, что Audi ведёт переговоры с Huawei о технологиях для собираемой в Китае версии своего следующего флагмана A8L — признак того, насколько далеко группа может зайти в заимствовании местных ноу-хау. Эти переговоры Audi не подтвердила.
Более широкий контекст — давление на немецкий премиум-сегмент. Mercedes-Benz и BMW испытывают то же давление, и BMW недавно предложила добровольные выходные пособия тысячам офисных сотрудников в Германии, пытаясь сократить расходы. Собственный ответ Audi пока опирается на партнёрства и продукты, ориентированные на Китай, а не на одну прорывную модель.
Для глобальных читателей эта история — полезный индикатор того, как транснациональные автопроизводители переосмысливают Китай. Отправка местного руководителя с опытом работы в отечественной отрасли — это структурная ставка: она предполагает, что решения, принимаемые ближе к клиенту, будут двигаться быстрее, чем те, что проходят через немецкий головной офис. Получит ли Чжан на самом деле такие полномочия или унаследует линию подчинения, оставляющую реальную власть в Ингольштадте, решит, станет ли это настоящей перезагрузкой или очередной ротацией.
Первое испытание наступит быстро. Динамика продаж Audi в Китае, запуски её электрических моделей и судьба предполагаемого сотрудничества с Huawei покажут в течение нескольких кварталов, меняет ли новое лицо наверху что-либо внизу.