Китайские мастерские по ремонту электромобилей не могут найти достаточно работников
На конкурсе WorldSkills, проходившем в Шанхае на этой неделе, одним из самых шумных и оживлённых залов была зона автотехнологий. Там молодой китайский участник по имени Ли Цзялэ склонился над автомобилем, тщательно регулируя положение радиолокационного датчика. На nearby экране отображались данные о том, правильно ли выровнен датчик. Если угол отклонялся хотя бы на долю градуса, системы автоматического торможения и предупреждения автомобиля могли неправильно оценить расстояние до препятствий впереди. Это новое лицо авторемонта в Китае: меньше смазки под ногтями, больше времени на общение с компьютерами.
Сдвиг вызван взрывным ростом электромобилей. Китай — крупнейший в мире рынок электромобилей, и миллионы из них уже на дорогах. Но эти машины не просто бензиновые модели с заменённой батареей. Это движущиеся сети датчиков, камер, программного обеспечения и высоковольтных электрических систем. Проблема, которую раньше решали гаечным ключом, теперь может потребовать ноутбука и диагностической программы. Как выразился один отраслевой наблюдатель, объект ремонта превратился из преимущественно механического в сложную смесь механики, электроники и кода.
Эта сложность породила острую нехватку квалифицированных работников. По всему Китаю ремонтные мастерские сообщают, что не могут нанять достаточное количество техников, даже когда удваивают зарплаты. Причина в том, что работа теперь требует гибридного набора навыков. Хороший техник по электромобилям должен разбираться в традиционном механическом ремонте, технике безопасности при работе с высоким напряжением и хотя бы немного в программировании. Многие механики старшего поколения, десятилетиями работавшие с двигателями, обнаруживают, что их опыт покрывает лишь часть новой работы. Молодые работники, уверенно владеющие программным обеспечением, часто не имеют практической механической подготовки.
Конкурс WorldSkills, открывшийся 22 сентября, стал неожиданной витриной этой проблемы. В категории обслуживания большегрузной техники участники столкнулись с аналогичной задачей. Организаторы намеренно держали точную модель машины в секрете до последнего момента, заставляя техников адаптироваться на месте. В число машин входили не только дизельные двигатели, но и тяжелые грузовики на новых источниках энергии, которые становятся всё более распространёнными в логистической отрасли Китая. Китай сейчас является крупным экспортёром строительной и транспортной техники, и этот глобальный охват расширил спрос на техников, способных обслуживать такие машины как за рубежом, так и внутри страны.
Программы обучения пытаются наверстать упущенное. На шанхайском конкурсе компании сотрудничали с участниками задолго до мероприятия, предоставляя транспортные средства, материалы и техническое наставничество. Цель — не только завоевать медали, но и создать кадровый резерв. После конкурса многие участники переходят на реальную работу, где продолжают учиться на конкретных проектах. Эта модель, которую иногда называют фабрикой навыков, отражает более широкое осознание в Китае: производственные амбиции страны зависят от рабочей силы, способной идти в ногу с всё более сложными продуктами.
Ставки выходят за рамки отдельных карьер. Китайская автомобильная промышленность активно продвигается на зарубежные рынки, а экспорт в последние годы достиг рекордных уровней. Продать автомобили за границей — это лишь половина дела. Чтобы они продолжали работать, нужна глобальная сеть сервисных центров, укомплектованных людьми, понимающими технологию. Если китайские автопроизводители не смогут решить проблему нехватки ремонтных кадров, их зарубежные клиенты могут столкнуться с долгим ожиданием и высокими затратами, что может нанести ущерб репутации брендов.
Пока дефицит сохраняется. Рекрутеры описывают рынок, где вакансий значительно больше, чем квалифицированных соискателей. Некоторые компании экспериментируют с внутренними учебными академиями, а профессиональные училища пересматривают учебные программы, включая больше электроники и программного обеспечения. Работа не гламурная, но она становится всё лучше оплачиваемой и технически сложной. Поскольку электромобили становятся в Китае нормой, тихая армия техников, обеспечивающих их безопасность, может стать одним из самых ценных активов отрасли.