टेस्ला के आपूर्तिकर्ता बड़े पैमाने पर उत्पादन से पहले ह्यूमनॉइड रोबोट बनाने की दौड़ में

जिन कंपनियों ने टेस्ला को आपूर्ति करके अपना कारोबार खड़ा किया, वे अब एक अलग उत्पाद पर काम कर रही हैं: ह्यूमनॉइड रोबोट। चीनी टेक आउटलेट TMTPost के अनुसार, जुनशेंग, टुओपू और सानहुआ सहित पार्ट्स निर्माता रोबोट और उनके भीतर के कल-पुर्जे विकसित करने की दौड़ में हैं, और खुद को ऐसे बाजार के लिए तैयार कर रहे हैं जो अभी बड़े पैमाने पर मौजूद नहीं है, लेकिन उनके मौजूदा कारोबार को पीछे छोड़ सकता है।

तर्क सरल है। एक ह्यूमनॉइड रोबोट, यांत्रिक रूप से, उन्हीं चीज़ों का एक समूह है जिनकी एक कार को ज़रूरत होती है: मोटर, एक्चुएटर, सटीक गियर, सेंसर, वायरिंग और हल्के ढांचागत हिस्से। जो आपूर्तिकर्ता पहले से ही इन्हें ऑटोमोटिव गुणवत्ता और मात्रा में बनाता है, उसे शून्य से रोबोट बनाने वाले स्टार्टअप पर बढ़त होती है। जब टेस्ला ने पहली बार अपना ऑप्टिमस रोबोट दिखाया, तो उसने ठीक इसी तर्क पर भरोसा किया — कि उसकी कार आपूर्ति श्रृंखला को मशीनें बनाने के लिए दोबारा इस्तेमाल किया जा सकता है।

वे आपूर्तिकर्ता अब उलटी दिशा में वही बात साबित करने की कोशिश कर रहे हैं। रोबोट ऑर्डर आने का इंतज़ार करने के बजाय, कई ने समर्पित रोबोट डिवीज़न बनाए हैं, प्रोटोटाइप जोड़ और हाथ दिखाए हैं, और खुद को हर उस व्यक्ति के सामने पेश करना शुरू किया है जो ह्यूमनॉइड बना रहा है, सिर्फ टेस्ला के सामने नहीं। उनका पिच क्षमता है: एक कार पार्ट्स फैक्ट्री ऐसे पैमाने पर स्टैम्प, मोल्ड और असेंबल कर सकती है जिससे ज़्यादातर रोबोटिक्स कंपनियां मेल नहीं खा सकतीं।

समय महत्वपूर्ण है। ह्यूमनॉइड रोबोट सालों तक प्रदर्शन वीडियो रहे हैं। मौजूदा चरण इस बारे में है कि उन्हें भरोसेमंद और बेचने लायक सस्ते में बनाया जा सकता है या नहीं। यह एक विनिर्माण समस्या है, और चीन की इलेक्ट्रिक वाहन आपूर्ति श्रृंखला बड़े पैमाने पर विनिर्माण समस्याओं का दुनिया का सबसे विकसित जवाब है।

यह एक रक्षात्मक कदम भी है। ऑटो पार्ट्स में मार्जिन पतले और क्रूर रूप से प्रतिस्पर्धी हैं, और चीनी EV निर्माताओं ने दो साल आपूर्तिकर्ताओं को कीमतें घटाने के लिए दबाव डालने में बिताए हैं। रोबोट बेहतर अर्थशास्त्र के साथ दूसरा अध्याय पेश करते हैं, कम से कम सिद्धांत रूप में। अगर कोई आपूर्तिकर्ता उद्योग के लिए मानक एक्चुएटर या जोड़ निर्माता बन सकता है, तो वह ऐसी स्थिति हासिल करता है जिसे हटाना मुश्किल है।

जोखिम यह है कि मांग निवेश से धीमी गति से आती है। रोबोट उत्पादन लाइनें बनाने में खरीदारों के होने से पहले पैसा लगता है, और कई कंपनियां यह एक साथ कर रही हैं। इससे रोबोट खुद सार्थक संख्या में बिकने से पहले कल-पुर्जों में अति-क्षमता की संभावना बढ़ती है — एक ऐसा पैटर्न जिसे चीन का EV उद्योग अच्छी तरह जानता है।

यह सवाल भी है कि आखिर रोबोट का मालिक कौन होगा। कार आपूर्तिकर्ता आदतन कल-पुर्जे बनाने वाले हैं। कुछ अब पूरी मशीनें बेचने पर विचार कर रहे हैं, जिसका मतलब है उन टेक्नोलॉजी कंपनियों से मुकाबला करना जिन्होंने उन्हें डिज़ाइन किया और उन ऑटोमेकर्स से जो रोबोट घर में बना सकते हैं।

वैश्विक पाठकों के लिए, महत्व किसी एक रोबोट से कम और इस बात से ज़्यादा है कि हार्डवेयर कहां से आएगा। अगर ह्यूमनॉइड रोबोट वाकई बड़े बाजार का उत्पाद बनते हैं, तो उन्हें बनाने वाली आपूर्ति श्रृंखला उस श्रृंखला जैसी दिख सकती है जिसने इलेक्ट्रिक कारों को सस्ता बनाया। वह श्रृंखला चीन से होकर गुजरती है, और अब चुपचाप खुद को बदल रही कंपनियां दांव लगा रही हैं कि अगला बड़ा ऑर्डर किसी कार पार्ट का नहीं होगा।