Tesla Tedarikçileri Seri Üretimden Önce İnsansı Robotlar İnşa Etmek İçin Yarışıyor
İşlerini Tesla’ya tedarik sağlayarak kuran şirketler şimdi farklı bir ürün üzerinde çalışıyor: insansı robotlar. Çinli teknoloji yayını TMTPost’a göre, Junsheng, Tuopu ve Sanhua dahil olmak üzere parça üreticileri, henüz ölçekli olarak var olmayan ancak mevcut işlerini gölgede bırakabilecek bir pazar için kendilerini konumlandırarak robotlar ve içlerindeki bileşenleri geliştirmek için yarışıyor.
Mantık basit. Bir insansı robot, mekanik olarak, bir otomobilin ihtiyaç duyduğu aynı şeylerin bir demetidir: motorlar, aktüatörler, hassas dişliler, sensörler, kablolama ve hafif yapısal parçalar. Bu parçaları zaten otomotiv kalitesinde ve hacminde üreten bir tedarikçi, sıfırdan robot inşa eden bir girişime göre avantajlıdır. Tesla ilk kez Optimus robotunu gösterdiğinde, tam da bu argümana dayanmıştı: otomobil tedarik zincirinin makineler inşa etmek için yeniden kullanılabileceği.
Bu tedarikçiler şimdi aynı şeyi tersinden kanıtlamaya çalışıyor. Robot siparişlerinin gelmesini beklemek yerine, birkaçı özel robot bölümleri kurdu, prototip eklemler ve eller gösterdi ve kendilerini sadece Tesla’ya değil, insansı robot inşa eden herkese sunmaya başladı. Satış argümanı kapasite: bir otomobil parçası fabrikası, çoğu robotik şirketinin eşleşemeyeceği bir ölçekte damgalayabilir, kalıplayabilir ve monte edebilir.
Zamanlama önemli. İnsansı robotlar yıllarca tanıtım videoları olarak kaldı. Mevcut aşama, güvenilir ve satılacak kadar ucuza üretilip üretilemeyecekleriyle ilgili. Bu bir üretim sorunu ve Çin’in elektrikli araç tedarik zinciri, hacimli üretim sorunlarına dünyanın en gelişmiş yanıtı.
Bu aynı zamanda savunma amaçlı bir hamle. Otomobil parçalarındaki marjlar ince ve acımasızca rekabetçi ve Çinli EV üreticileri iki yıldır tedarikçileri fiyat düşürmeye zorluyor. Robotlar, en azından teoride, daha iyi ekonomiye sahip bir ikinci perde sunuyor. Bir tedarikçi sektör için standart aktüatör veya eklem üreticisi olabilirse, yerinden edilmesi zor bir konum elde eder.
Risk, talebin yatırımdan daha yavaş gelmesi. Robot üretim hatları kurmak, alıcılar ortaya çıkmadan önce para gerektiriyor ve birkaç şirket bunu aynı anda yapıyor. Bu, robotların kendileri anlamlı sayılarda satılmadan önce bileşenlerde aşırı kapasite olasılığını artırıyor — Çin’in EV endüstrisinin iyi bildiği bir model.
Robotu sonunda kimin sahipleneceği sorusu da var. Otomobil tedarikçileri alışkanlık olarak bileşen üreticileridir. Bazıları şimdi komple makineler satmayı düşünüyor, bu da onları tasarlayan teknoloji şirketleriyle ve robotları kendi bünyesinde üretebilecek otomobil üreticileriyle rekabet etmek anlamına geliyor.
Küresel okuyucular için önem, herhangi bir tek robottan çok donanımın nereden geleceğiyle ilgili. İnsansı robotlar gerçekten kitlesel bir ürün haline gelirse, onları üreten tedarik zinciri, elektrikli otomobilleri ucuzlatan zincire çok benzeyebilir. Bu zincir Çin’den geçiyor ve şimdi sessizce yeniden yapılanan şirketler, bir sonraki büyük siparişin hiç de bir otomobil parçası olmayacağına bahse giriyor.