Guangdong Hongtu ist in die Gigacasting-Lieferkette von Toyota eingestiegen und ergänzt damit einen globalen Autobauer in einer von Xpeng angeführten Kundenliste. Doch die ersten neun Monate zeigen einen Umsatzrückgang von 2,26 Prozent und einen Nettogewinnrückgang von 71,10 Prozent – ein Beleg dafür, wie Kostensenkungen die Auto-Zulieferkette hinabwandern.
Eine Welle chinesischer Autobauer — Li Auto, Xiaomi, Leapmotor, Xpeng — wirbt jetzt mit selbst entwickelten Batterien. Der Streit dreht sich nicht darum, wer die Zellen fertigt, sondern darum, wer das Pack, die Software und die Marge kontrolliert.
Die Auslieferungszahlen für Oktober ordnen die chinesischen Hersteller von New-Energy-Fahrzeugen neu: Leapmotor hält mit über 100.000 Einheiten pro Monat die Führung, während Xpeng und Xiaomi die Marke von 50.000 überschreiten. Analysten zufolge entscheiden nun Auslandsverkäufe und nicht das Inlandsvolumen darüber, wer zu den Gewinnern zählt, während frühere Spitzenreiter zurückfallen.
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