Guangdong Hongtu вошла в цепочку поставок Toyota по гигалитью, добавив глобального автопроизводителя в список клиентов, который возглавляет Xpeng. Однако за первые девять месяцев выручка компании снизилась на 2,26 процента, а чистая прибыль — на 71,10 процента, что показывает, как сокращение затрат распространяется вниз по автомобильной цепочке поставок.
Волна китайских автопроизводителей — Li Auto, Xiaomi, Leapmotor, Xpeng — теперь рекламирует «собственные» батареи. Спор идёт не о том, кто выпускает ячейки, а о том, кто контролирует батарейный блок, программное обеспечение и маржу.
Октябрьские поставки перетасовали китайских производителей новых энергетических автомобилей: Leapmotor удерживает лидерство с более чем 100 000 машин в месяц, а Xpeng и Xiaomi преодолели отметку в 50 000. Аналитики говорят, что теперь победителей отделяют от остальных зарубежные продажи, а не внутренние объёмы, поскольку прежние лидеры сдают позиции.
Xpeng представила MONA L05 — третью модель суббренда, на который теперь приходится более половины месячных продаж. Поскольку две из четырёх новых машин этого года выпущены под MONA, компания стоит перед выбором: выделять ли бренд в отдельную структуру.
Менеджер Xpeng небрежно использовал сленговое слово для пожилых людей, что вызвало бурю в сети, а резкий ответ топ-менеджера только подлил масла в огонь. Этот случай стал наглядным примером того, насколько далеко может зайти молодёжный брендинг автомобилей, прежде чем оскорбить покупателей.
Использование пренебрежительного сленга молодым менеджером по продукту на предзаказе Xpeng MONA L05 15 октября вновь разожгло спор о том, не тратит ли автопроизводитель слишком много сил на привлечение внимания и слишком мало — на сами автомобили.
Китайский производитель электромобилей Xpeng реструктурирует продуктовое руководство после того, как основатель Хэ Сяопэн признал, что компании долго не хватало четкого владельца продукта. Этот сдвиг, возглавленный опытным топ-менеджером Ван Фэнъин, знаменует переход от чисто инженерного подхода к дизайну, ориентированному на пользователя.
Данные британского техосмотра показывают, что электромобили работают лучше бензиновых автомобилей после 90 000 миль, хотя с большими проблемами износа шин.
Новый анализ 47,4 миллионов проверок автомобилей в Великобритании показывает, что китайские электромобили более надежны, чем бензиновые автомобили после 90 000 миль, бросая вызов глобальным представлениям о долговечности электромобилей.
Вы дошли до конца
