شركات السيارات الصينية تقتحم أرض ألمانيا في معرض باريس للسيارات

افتتح معرض باريس للسيارات الحادي والتسعين يوم الإعلام في 12 أكتوبر في مركز معارض بورت دو فرساي، وكانت القاعة الأكثر ازدحامًا مملوكة لعلامات تجارية بالكاد كانت موجودة في أوروبا قبل عقد من الزمن. ملأت BYD وChery وGeely وChangan وLi Auto وAito وAvatr القاعة 6 بسيارات كهربائية تعمل بالبطاريات وهجينة قابلة للشحن وسيارات ذكية فاخرة. معًا، شكلت شركات السيارات الصينية حوالي 30% من علامات السيارات الركاب في المعرض — وهو أكبر وفد شهدته الفعالية على الإطلاق من الصين.

على الجانب الآخر من القاعة، كانت بعض أسماء ألمانيا الأكثر شهرة غائبة. غابت BMW وMINI وبورش، تاركة فجوة سارعت الشركات الصينية لملئها. كان الرمزية يصعب تفويتها: معرض طالما هيمنت عليه الهيبة الهندسية الأوروبية أصبح الآن يضم مجموعة من العلامات التجارية الصينية في مركزه.

رد الرئيس التنفيذي لشركة فولكس فاجن بدعوة المصنعين الأوروبيين إلى العمل معًا بدلاً من التنافس كأبطال وطنيين منعزلين. حجته هي حساب بسيط. تجلب شركات السيارات الصينية سلاسل توريد متكاملة رأسيًا ودورات برمجيات سريعة وأسعارًا عدوانية، ولم تعد تختبر السوق الأوروبية — بل تبني مصانع وشبكات وكلاء وعمليات خدمة داخلها.

الأرقام وراء العرض مثيرة للإعجاب بنفس القدر. شهد سوق السيارات الركاب الصيني “سبتمبر الذهبي” ضعيفًا، وهو ذروة المبيعات الخريفية التقليدية، مع انخفاض حاد في أحجام التجزئة على أساس سنوي، وفقًا لجمعية السيارات الركاب الصينية. تشكل الطرازات الكهربائية والهجينة القابلة للشحن الآن حوالي ثلثي مبيعات التجزئة الجديدة محليًا، بينما انخفضت مبيعات سيارات البنزين الخالصة بشدة. هذا الضغط في السوق المحلية يمنح العلامات التجارية الصينية سببًا قويًا للنظر إلى الخارج: النمو في أوروبا لم يعد اختياريًا، بل هو الفصل التالي.

لكن أوروبا ليست هبوطًا سهلاً. شدد الاتحاد الأوروبي القواعد حول السيارات الكهربائية المستوردة والمحتوى المحلي. بناء السيارات في أوروبا يعني التنقل بين متطلبات التصنيع المحلية واتفاقيات العمل وعقود الموردين وقوانين التوزيع التي تختلف من بلد لآخر. كسب انتباه قاعة العرض شيء واحد؛ وكسب مكان في الكتاب الصناعي شيء آخر، وهذه المعركة ستكون أبطأ وأقل جاذبية للصور.

بالنسبة للمستهلكين الأوروبيين، التأثير قصير المدى هو مزيد من الخيارات وأسعار أكثر حدة. يميل الوافدون الجدد الصينيون إلى القدوم بقوائم تجهيزات سخية وضمانات طويلة وميزات برمجية كانت العلامات التجارية الأقدم بطيئة في مجاراتها. بالنسبة للشركات الأوروبية القائمة، الضغط هو خفض التكاليف وتسريع التطوير والدفاع عن العملاء المخلصين الذين قد يدخلون الآن صالة عرض ويقارنون شارة مألوفة بوافد جديد بسعر أقل.

يُظهر معرض باريس أيضًا كيف تغيرت نبرة المنافسة. قبل بضع سنوات، كانت المشاركة الصينية في الغالب تتعلق بإثبات وجود السيارات. الآن الأسئلة تدور حول الطاقة الإنتاجية وثقة العلامة التجارية وخدمة ما بعد البيع في مدن من ميونيخ إلى مرسيليا. الشركات الصينية التي ستنجح في أوروبا هي التي تتعامل معها كالتزام صناعي طويل الأجل، وليس كجولة تسويقية.

في يوم الإعلام الأخير، كانت القاعة 6 لا تزال مزدحمة. تبادل التنفيذيون من الجانبين المصافحات وبعض المحادثات الهادئة حول الشراكات. سيغلق المعرض في غضون أسبوع، لكن السباق الذي استعرضه سيستمر لسنوات — وهو الآن يُخاض في الفناء الخلفي لأوروبا نفسها.