特斯拉的 Robotaxi 豪賭遇上美國日益高漲的 Robotaxi 懷疑聲浪

特斯拉的 Cybercab 已開始在德州奧斯汀載客，標誌著該公司長期承諾的 robotaxi 願景的一個重要里程碑。根據九月初的註冊數據，特斯拉已在德州註冊了 420 輛自動駕駛車輛，其中 45 輛是 Cybercab，其餘為 Model Y。該服務目前僅在奧斯汀的特定區域運營，對於一家將未來押注於自動駕駛的公司來說，這是一個 modest 的開始。

Cybercab 是一款沒有方向盤或踏板的雙門車輛，代表了特斯拉迄今為止最激進的賭注。但通往商業可行性的道路十分陡峭。該公司必須應對各州和聯邦法規的拼湊局面，證明其全自動駕駛軟體的安全性，並說服在涉及其他自動駕駛車輛的高調事故後對自動化日益警惕的公眾。低成本只是第一道障礙；信任是第二道。

當特斯拉在美國搶佔頭條新聞時，中國的自動駕駛領域正沿著不同的軌道前進。百度 Apollo Go 和小馬智行等公司已在武漢、北京和廣州等中國城市運營 robotaxi 服務數年，累積了數百萬公里的真實世界數據。中國的做法更為漸進，通常與地方政府和現有計程車隊合作，而不是一夜之間部署完全無人駕駛的車隊。

這種對比反映了戰略上的更深層差異。特斯拉依賴僅攝像頭的系統和龐大的消費者車輛車隊來訓練其神經網絡，押注規模將解決自動駕駛問題。中國公司通常結合攝像頭、光達和高清地圖，並在政府大力支持下在限定區域內運營。兩種方法各有優點，但都尚未實現規模化盈利的 robotaxi 業務。

監管批准仍是一個關鍵因素。在美國，國家公路交通安全管理局在致命車禍後已對特斯拉的 Autopilot 和 FSD 系統展開調查。在中國，監管機構一直謹慎但支持，在收緊數據安全和地圖規則的同時，為試點項目發放許可證。結果是一個碎片化的全球格局，沒有任何單一參與者能夠聲稱佔據主導地位。

對全球讀者而言，robotaxi 競賽不僅僅是一個技術故事。它涉及城市規劃、勞動力市場和公共交通的未來。如果 robotaxi 成功，它們可以減少私人擁有的汽車數量、降低排放，並使老年人和殘疾人士更容易出行。如果失敗，它們可能成為一個關於過度承諾和交付不足的警示故事。

明確的是，未來 12 到 18 個月將是決定性的。特斯拉在奧斯汀的 Cybercab 推廣將受到密切關注，不僅是投資者，還有全球的監管機構和競爭對手汽車製造商。中國公司將繼續擴大其試點區域，測試公眾接受度和技術可靠性的極限。贏家，如果有的話，很可能是在創新與安全和公眾信任之間取得最佳平衡的公司。

目前，robotaxi 仍是一項進行中的工作——一個無人駕駛未來的承諾，正一步步逼近，一個街區接一個街區。