Renault đặt cược vào đội ngũ 200 người Trung Quốc để tái định hình cách sản xuất ô tô
Trong nhiều thập kỷ, các hãng xe toàn cầu chủ yếu coi Trung Quốc là một thị trường khổng lồ và một nhà máy chi phí thấp. Renault đang thử nghiệm một ý tưởng khác: rằng một đội ngũ kỹ thuật nhỏ người Trung Quốc có thể định hình lại cách công ty thiết kế và chế tạo ô tô trên toàn thế giới. Trung tâm Phát triển Trung Quốc Tiên tiến của hãng, được gọi là ACDC, sử dụng khoảng 200 người và có nhiệm vụ tăng tốc phát triển và cắt giảm chi phí, theo một báo cáo từ trang công nghệ Trung Quốc TMTPost.
Logic rất đơn giản. Trung Quốc hiện là thị trường xe điện cạnh tranh nhất thế giới, nơi các mẫu xe được làm mới trong vài tháng thay vì vài năm và các tính năng phần mềm được cập nhật như ứng dụng điện thoại thông minh. Các nhà cung cấp, kỹ sư và nhân tài phần mềm tập trung thành cụm quanh Thượng Hải, Thâm Quyến và các thành phố khác. Bằng cách đặt một đội ngũ phát triển tại đó, Renault có thể tận dụng tốc độ và chuỗi cung ứng đó mà không cần xây dựng lại toàn bộ hoạt động châu Âu.
Đội ngũ này không chỉ đơn thuần bản địa hóa các mẫu Renault hiện có. Họ đang khám phá những cách làm việc mới, từ tạo mẫu thử nhanh hơn đến ra quyết định tinh gọn hơn, nhằm giúp tập đoàn cạnh tranh toàn cầu. Điều đó bao gồm việc tận dụng các đối tác và nhà cung cấp Trung Quốc, con đường mà một số thương hiệu quốc tế đã đi để bắt kịp về xe điện và công nghệ buồng lái thông minh.
Lợi ích rất lớn. Các hãng xe châu Âu đối mặt với áp lực từ xe điện Trung Quốc giá rẻ hơn ở trong và ngoài nước, đồng thời cần đầu tư mạnh vào phần mềm. Renault đã trải qua vài năm sóng gió, thu hẹp hoạt động ở một số thị trường và xây dựng lại ở những thị trường khác. Một mô hình phát triển tinh gọn và nhanh hơn có thể giúp hãng ra mắt sản phẩm với ít vốn và ít rủi ro hơn.
Renault không đơn độc trong thử nghiệm. Volkswagen đã tăng cường quan hệ với các đối tác Trung Quốc và mở rộng phát triển tại địa phương. Stellantis đã ký thỏa thuận với các nhà sản xuất xe điện Trung Quốc. Mercedes-Benz cho biết sẽ triển khai hệ thống hỗ trợ lái xe đô thị tại Đức trong nửa đầu năm 2027, nhấn mạnh cách hỗ trợ lái xe và phần mềm đã trở thành chiến trường. Các nhà cung cấp và công ty công nghệ Trung Quốc ngày càng tham gia vào cuộc đua đó.
Mô hình ACDC cũng phản ánh một sự đảo ngược rộng lớn hơn. Nơi các kỹ sư nước ngoài từng dạy đối tác Trung Quốc cách chế tạo ô tô, giờ đây các đội ngũ Trung Quốc xuất khẩu bí quyết về hệ truyền động điện, pin và phần mềm. Một đội ngũ 200 người là nhỏ so với tiêu chuẩn của hãng xe, nhưng ảnh hưởng của nó có thể vượt trội nếu chứng minh được rằng tốc độ kiểu Trung Quốc có thể được cấy ghép vào một công ty châu Âu.
Đối với độc giả toàn cầu, câu chuyện là một cửa sổ nhìn vào cách trọng tâm trong phát triển ô tô đang dịch chuyển. Thử nghiệm của Renault sẽ được các đối thủ cân nhắc xây dựng các tiền đồn tương tự theo dõi, và bởi các kỹ sư Trung Quốc, những người ngày càng thấy mình là những người chơi toàn cầu. Liệu mô hình này có mang lại những chiếc xe rẻ hơn, nhanh hơn sẽ cần vài chu kỳ sản phẩm để đánh giá, nhưng hướng đi đã rõ ràng.