رينو تراهن على فريق صيني من 200 شخص لإعادة بناء طريقة صنع السيارات
لعقود من الزمن، تعاملت شركات السيارات العالمية مع الصين أساساً كسوق ضخمة ومصنع منخفض التكلفة. لكن رينو تختبر فكرة مختلفة: أن فريقاً هندسياً صينياً صغيراً يمكنه إعادة تشكيل طريقة تصميم الشركة وبنائها للسيارات في كل مكان. ووفقاً لتقرير نشره موقع التكنولوجيا الصيني TMTPost، فإن مركز التطوير المتقدم في الصين، المعروف باسم ACDC، يوظف حوالي 200 شخص ومهمته تسريع التطوير وخفض التكاليف.
المنطق واضح. فالصين الآن هي سوق المركبات الكهربائية الأكثر تنافسية في العالم، حيث يتم تحديث الطرازات في غضون أشهر وليس سنوات، ويتم تحديث ميزات البرمجيات مثل تطبيقات الهواتف الذكية. الموردون والمهندسون والمواهب البرمجية يتركزون في مجموعات حول شنغهاي وشنتشن ومدن أخرى. ومن خلال تضمين فريق تطوير هناك، تستطيع رينو الاستفادة من تلك السرعة وسلاسل التوريد دون إعادة بناء عملياتها الأوروبية بأكملها.
الفريق لا يكتفي بتوطين طرازات رينو الحالية. بل يستكشف طرق عمل جديدة، من النماذج الأولية الأسرع إلى اتخاذ قرارات أكثر رشاقة، في محاولة لمساعدة المجموعة على المنافسة عالمياً. ويشمل ذلك الاستعانة بشركاء وموردين صينيين، وهو مسار سلكته بالفعل عدة علامات تجارية دولية تسعى للحاق بركب السيارات الكهربائية وتكنولوجيا قمرة القيادة الذكية.
المخاطر عالية. تواجه شركات السيارات الأوروبية ضغطاً من السيارات الكهربائية الصينية الأرخص في الداخل والخارج، بينما تحتاج أيضاً إلى استثمارات ضخمة في البرمجيات. وقد مرت رينو بسنوات مضطربة، فقلصت وجودها في بعض الأسواق وأعادت البناء في أخرى. ويمكن لنموذج تطوير أكثر رشاقة وسرعة أن يساعدها على إطلاق منتجات برأس مال أقل ومخاطر أقل.
رينو ليست وحدها في التجربة. فقد عمّقت فولكس فاجن علاقاتها مع شركاء صينيين ووسّعت التطوير المحلي. وأبرمت ستيلانتس صفقات مع شركات صينية للمركبات الكهربائية. وقالت مرسيدس-بنز إنها ستطلق نظام قيادة مساعدة في المدن في ألمانيا في النصف الأول من عام 2027، مما يؤكد كيف أصبحت أنظمة مساعدة السائق والبرمجيات ساحات معارك. والموردون الصينيون وشركات التكنولوجيا أصبحوا جزءاً متزايداً من هذا السباق.
كما يعكس نموذج ACDC انعكاساً أوسع. فبينما كان المهندسون الأجانب يعلّمون الشركاء الصينيين كيفية بناء السيارات، أصبحت الفرق الصينية الآن تصدّر المعرفة في أنظمة الدفع الكهربائية والبطاريات والبرمجيات. فريق من 200 شخص صغير بمعايير شركات السيارات، لكن تأثيره قد يكون كبيراً بشكل غير متناسب إذا أثبت أن السرعة الصينية يمكن نقلها إلى شركة أوروبية.
بالنسبة للقراء حول العالم، القصة نافذة على كيفية تحول مركز الثقل في تطوير السيارات. ستتابع المنافسة تجربة رينو وهي تزن ما إذا كانت ستبني مواقع مماثلة، وكذلك المهندسون الصينيون الذين يرون أنفسهم بشكل متزايد لاعبين عالميين. وسيستغرق الحكم على ما إذا كان النموذج يقدم سيارات أرخص وأسرع بضع دورات منتجات، لكن اتجاه المسار واضح.