रेनॉल्ट कार बनाने के तरीके को नया रूप देने के लिए 200 लोगों की चीनी टीम पर दांव लगा रहा है

दशकों तक, वैश्विक कार निर्माताओं ने चीन को मुख्य रूप से एक विशाल बाजार और कम लागत वाली फैक्ट्री के रूप में देखा। रेनॉल्ट एक अलग विचार का परीक्षण कर रहा है: कि एक छोटी चीनी इंजीनियरिंग टीम कंपनी के हर जगह कारों को डिजाइन और निर्माण करने के तरीके को नया रूप दे सकती है। चीनी तकनीकी आउटलेट TMTPost की रिपोर्ट के अनुसार, इसका एडवांस्ड चाइना डेवलपमेंट सेंटर, जिसे ACDC कहा जाता है, लगभग 200 लोगों को रोजगार देता है और इसे विकास को तेज करने और लागत कम करने का काम सौंपा गया है।

तर्क सीधा है। चीन अब दुनिया का सबसे प्रतिस्पर्धी इलेक्ट्रिक वाहन बाजार है, जहां मॉडल वर्षों के बजाय महीनों में नवीनीकृत होते हैं और सॉफ्टवेयर सुविधाएं स्मार्टफोन ऐप्स की तरह अपडेट होती हैं। आपूर्तिकर्ता, इंजीनियर और सॉफ्टवेयर प्रतिभाएं शंघाई, शेनझेन और अन्य शहरों के आसपास क्लस्टर में केंद्रित हैं। वहां एक विकास टीम को शामिल करके, रेनॉल्ट अपने पूरे यूरोपीय परिचालन को फिर से बनाए बिना उस गति और उन आपूर्ति श्रृंखलाओं का लाभ उठा सकता है।

टीम केवल मौजूदा रेनॉल्ट मॉडलों का स्थानीयकरण नहीं कर रही है। यह समूह को वैश्विक स्तर पर प्रतिस्पर्धा करने में मदद करने के लिए तेज प्रोटोटाइपिंग से लेकर अधिक सुगठित निर्णय लेने तक काम करने के नए तरीकों की खोज कर रही है। इसमें चीनी भागीदारों और आपूर्तिकर्ताओं से सहायता लेना शामिल है, जो एक ऐसा रास्ता है जिसे इलेक्ट्रिक और स्मार्ट कॉकपिट तकनीक में आगे बढ़ने की कोशिश कर रहे कई अंतरराष्ट्रीय ब्रांडों ने पहले ही अपनाया है।

दांव ऊंचे हैं। यूरोपीय कार निर्माताओं को घर और विदेश में सस्ती चीनी इलेक्ट्रिक कारों से दबाव का सामना करना पड़ रहा है, साथ ही उन्हें सॉफ्टवेयर में भारी निवेश करने की भी आवश्यकता है। रेनॉल्ट के कुछ साल उथल-पुथल भरे रहे हैं, कुछ बाजारों में पीछे हटना और अन्य में पुनर्निर्माण करना। एक सुगठित, तेज विकास मॉडल कम पूंजी और कम जोखिम के साथ उत्पाद लॉन्च करने में मदद कर सकता है।

रेनॉल्ट अकेली प्रयोग करने वाली नहीं है। फॉक्सवैगन ने चीनी भागीदारों के साथ संबंध गहरे किए हैं और स्थानीय विकास का विस्तार किया है। स्टेलेंटिस ने चीनी इलेक्ट्रिक वाहन निर्माताओं के साथ सौदे किए हैं। मर्सिडीज-बेंज ने कहा है कि वह 2027 की पहली छमाही में जर्मनी में एक शहरी सहायक ड्राइविंग प्रणाली शुरू करेगी, जो इस बात को रेखांकित करता है कि ड्राइवर-सहायता और सॉफ्टवेयर कैसे युद्ध के मैदान बन गए हैं। चीनी आपूर्तिकर्ता और तकनीकी कंपनियां उस दौड़ का increasingly हिस्सा बन रही हैं।

ACDC मॉडल एक व्यापक उलटफेर को भी दर्शाता है। जहां कभी विदेशी इंजीनियर चीनी भागीदारों को कार बनाना सिखाते थे, वहीं अब चीनी टीमें इलेक्ट्रिक पावरट्रेन, बैटरी और सॉफ्टवेयर में जानकारी निर्यात कर रही हैं। 200 लोगों की टीम कार निर्माता मानकों के हिसाब से छोटी है, लेकिन अगर यह साबित करती है कि चीनी शैली की गति को यूरोपीय कंपनी में स्थानांतरित किया जा सकता है, तो इसका प्रभाव बहुत बड़ा हो सकता है।

वैश्विक पाठकों के लिए, यह कहानी इस बात की खिड़की है कि कार विकास में गुरुत्वाकर्षण का केंद्र कैसे बदल रहा है। रेनॉल्ट के प्रयोग को प्रतिद्वंद्वी देखेंगे जो समान चौकियां बनाने पर विचार कर रहे हैं, और चीनी इंजीनियर भी जो खुद को increasingly वैश्विक खिलाड़ी के रूप में देखते हैं। मॉडल सस्ती, तेज कारें देता है या नहीं, यह आंकने में कुछ उत्पाद चक्र लगेंगे, लेकिन दिशा स्पष्ट है।