Çinli otomobil üreticileri Paris Otomobil Fuarı'nda Almanya'nın ana sahasına girdi
- Paris Otomobil Fuarı, 12 Ekim’de Porte de Versailles fuar merkezinde basın gününü açtı ve en kalabalık salon, on yıl önce Avrupa’da neredeyse var olmayan markalara aitti. BYD, Chery, Geely, Changan, Li Auto, Aito ve Avatr, 6. Salon’u bataryalı elektrikli otomobiller, plug-in hibritler ve üst düzey akıllı araçlarla doldurdu. Çinli otomobil üreticileri birlikte fuarın binek otomobil markalarının yaklaşık %30’unu oluşturdu — etkinliğin Çin’den gördüğü en büyük delegasyon.
Fuar alanının diğer tarafında, Almanya’nın en ünlü isimlerinden bazıları yoktu. BMW, MINI ve Porsche katılmadı ve Çinli şirketlerin doldurmaktan mutluluk duyduğu bir boşluk bıraktı. Sembolizm gözden kaçmadı: uzun süredir Avrupa mühendislik prestijiyle yönetilen bir fuar, artık merkezinde bir Çinli marka kümesi barındırıyor.
Volkswagen’in CEO’su, Avrupalı üreticileri izole ulusal şampiyonlar olarak rekabet etmek yerine birlikte çalışmaya çağırarak yanıt verdi. Argümanı basit bir aritmetik. Çinli otomobil üreticileri dikey olarak entegre tedarik zincirleri, hızlı yazılım döngüleri ve agresif fiyatlandırma getiriyor ve artık Avrupa pazarını test etmiyorlar — içinde fabrikalar, bayi ağları ve servis operasyonları kuruyorlar.
Serginin arkasındaki rakamlar da bir o kadar çarpıcı. Çin Binek Otomobil Birliği’ne göre, Çin’in binek otomobil pazarı, geleneksel sonbahar satış zirvesi olan zayıf bir “Altın Eylül” yaşadı ve perakende hacimleri yıllık bazda keskin bir şekilde düştü. Elektrikli ve plug-in hibrit modeller artık ülke içindeki yeni perakende satışlarının yaklaşık üçte ikisini oluştururken, saf benzinli otomobil satışları sert bir şekilde düştü. İç pazardaki bu sıkışma, Çinli markalara yurtdışına bakmak için güçlü bir neden veriyor: Avrupa’da büyüme artık isteğe bağlı değil, bir sonraki bölüm.
Ancak Avrupa kolay bir iniş alanı değil. Avrupa Birliği, ithal elektrikli araçlar ve yerel içerik etrafındaki kuralları sıkılaştırıyor. Avrupa’da otomobil üretmek, ülkeden ülkeye değişen yerel üretim gereksinimleri, iş sözleşmeleri, tedarikçi anlaşmaları ve dağıtım yasalarında yol almak anlamına geliyor. Fuar alanında dikkat çekmek bir şey; endüstriyel kural kitabında yer kazanmak başka bir şey ve bu mücadele daha yavaş ve daha az fotojenik olacak.
Avrupalı tüketiciler için kısa vadeli etki daha fazla seçenek ve daha keskin fiyatlar. Çinli yeni girenler genellikle cömert donanım listeleri, uzun garantiler ve eski markaların eşleşmekte yavaş kaldığı yazılım özellikleriyle geliyor. Avrupalı yerleşik markalar için baskı, maliyetleri düşürmek, geliştirmeyi hızlandırmak ve artık bir showroom’a girip tanıdık bir markayı daha düşük fiyatlı bir yeni gelenle karşılaştırabilecek sadık müşterileri savunmak.
Paris fuarı ayrıca yarışın tonunun nasıl değiştiğini gösteriyor. Birkaç yıl önce, Çin katılımı çoğunlukla otomobillerin var olduğunu kanıtlamakla ilgiliydi. Şimdi sorular üretim kapasitesi, marka güveni ve Münih’ten Marsilya’ya kadar şehirlerde satış sonrası hizmetle ilgili. Avrupa’da başarılı olan Çinli şirketler, bunu bir pazarlama turu değil, uzun vadeli bir endüstriyel taahhüt olarak ele alanlar olacak.
Son basın gününde 6. Salon hâlâ kalabalıktı. Her iki taraftan yöneticiler tokalaştı ve ortaklıklar hakkında birkaç sessiz konuşma yaptı. Fuar bir hafta içinde kapanacak, ancak önizlemesini yaptığı yarış yıllarca sürecek — ve artık Avrupa’nın kendi arka bahçesinde veriliyor.