पेरिस ऑटो शो में चीन की कार निर्माताओं ने जर्मनी के गृह क्षेत्र में दस्तक दी

91वें पेरिस मोटर शो ने 12 अक्टूबर को पोर्ट डी वर्साय प्रदर्शनी केंद्र में अपने मीडिया दिवस की शुरुआत की, और सबसे व्यस्त हॉल उन ब्रांडों का था जो एक दशक पहले यूरोप में मुश्किल से मौजूद थे। BYD, चेरी, गीली, चांगान, ली ऑटो, आइटो और अवात्र ने हॉल 6 को बैटरी-इलेक्ट्रिक कारों, प्लग-इन हाइब्रिड और हाई-एंड स्मार्ट वाहनों से भर दिया। कुल मिलाकर, चीनी कार निर्माताओं ने शो के यात्री कार ब्रांडों का लगभग 30% हिस्सा बनाया — यह इस आयोजन में चीन से अब तक का सबसे बड़ा प्रतिनिधिमंडल है।

फ्लोर के दूसरी ओर, जर्मनी के कुछ सबसे प्रसिद्ध नाम गायब थे। BMW, MINI और पोर्शे दूर रहे, जिससे एक खालीपन पैदा हुआ जिसे चीनी कंपनियों ने भरने में खुशी महसूस की। प्रतीकात्मकता को नजरअंदाज करना मुश्किल था: लंबे समय तक यूरोपीय इंजीनियरिंग प्रतिष्ठा से प्रभुत्व रखने वाले शो में अब केंद्र में एक चीनी-ब्रांड समूह है।

फॉक्सवैगन के मुख्य कार्यकारी अधिकारी ने यूरोपीय निर्माताओं से अलग-थलग राष्ट्रीय चैंपियन के रूप में प्रतिस्पर्धा करने के बजाय मिलकर काम करने का आग्रह करके प्रतिक्रिया दी। उनका तर्क सरल अंकगणित है। चीनी कार निर्माता लंबवत एकीकृत आपूर्ति श्रृंखलाएं, तेज सॉफ्टवेयर चक्र और आक्रामक मूल्य निर्धारण लाते हैं, और वे अब यूरोपीय बाजार का परीक्षण नहीं कर रहे हैं — वे इसके भीतर कारखाने, डीलर नेटवर्क और सेवा संचालन बना रहे हैं।

प्रदर्शनी के पीछे के आंकड़े भी उतने ही चौंकाने वाले हैं। चीन यात्री कार संघ के अनुसार, चीन के यात्री-वाहन बाजार में कमजोर “गोल्डन सितंबर” रहा, जो पारंपरिक शरदकालीन बिक्री शिखर है, और खुदरा मात्रा साल-दर-साल तेजी से गिरी। इलेक्ट्रिक और प्लग-इन हाइब्रिड मॉडल अब घरेलू स्तर पर नई खुदरा बिक्री का लगभग दो-तिहाई हिस्सा हैं, जबकि शुद्ध पेट्रोल कारों की बिक्री तेजी से गिरी है। घरेलू बाजार का यह दबाव चीनी ब्रांडों को विदेश देखने का शक्तिशाली कारण देता है: यूरोप में विकास अब वैकल्पिक नहीं है, यह अगला अध्याय है।

हालांकि, यूरोप आसान लैंडिंग नहीं है। यूरोपीय संघ आयातित इलेक्ट्रिक वाहनों और स्थानीय सामग्री के नियमों को कड़ा कर रहा है। यूरोप में कार बनाने का मतलब है स्थानीय विनिर्माण आवश्यकताओं, श्रम समझौतों, आपूर्तिकर्ता अनुबंधों और वितरण कानूनों को संभालना जो देश-दर-देश भिन्न हैं। शो फ्लोर पर ध्यान आकर्षित करना एक बात है; औद्योगिक नियम-पुस्तिका में जगह जीतना दूसरी बात है, और वह लड़ाई धीमी और कम आकर्षक होगी।

यूरोपीय उपभोक्ताओं के लिए, निकट अवधि का प्रभाव अधिक विकल्प और तेज कीमतें हैं। चीनी नए प्रवेशकर्ता आमतौर पर उदार उपकरण सूचियों, लंबी वारंटी और सॉफ्टवेयर सुविधाओं के साथ आते हैं जिन्हें पुराने ब्रांड धीमी गति से मिला पाए हैं। यूरोपीय स्थापित ब्रांडों के लिए, दबाव लागत कम करने, विकास तेज करने और उन वफादार ग्राहकों की रक्षा करने का है जो अब एक शोरूम में जाकर एक परिचित बैज की तुलना कम कीमत पर एक नए प्रवेशकर्ता से कर सकते हैं।

पेरिस शो यह भी दिखाता है कि मुकाबले का लहजा कैसे बदल गया है। कुछ साल पहले, चीनी भागीदारी मुख्य रूप से यह साबित करने के बारे में थी कि कारें मौजूद हैं। अब सवाल उत्पादन क्षमता, ब्रांड विश्वास और म्यूनिख से मार्सिले तक के शहरों में बिक्री-बाद सेवा के बारे में हैं। यूरोप में सफल होने वाली चीनी कंपनियां वे होंगी जो इसे एक दीर्घकालिक औद्योगिक प्रतिबद्धता मानती हैं, न कि एक मार्केटिंग यात्रा।

अंतिम मीडिया दिवस पर, हॉल 6 अभी भी भरा हुआ था। दोनों पक्षों के अधिकारियों ने हाथ मिलाए, और साझेदारी के बारे में कुछ शांत बातचीत हुई। शो एक सप्ताह में बंद हो जाएगा, लेकिन जिस दौड़ की इसने झलक दी वह वर्षों चलेगी — और अब यह यूरोप के अपने ही आंगन में लड़ी जा रही है।