中国の自動車メーカーがパリモーターショーでドイツの本拠地に進出

第91回パリモーターショーは10月12日、ポルト・ド・ヴェルサイユ展示センターでプレスデーを開幕し、最も賑わったホールは10年前には欧州でほとんど存在しなかったブランドのものでした。BYD、Chery、Geely、Changan、Li Auto、Aito、Avatrがホール6をバッテリー電気自動車、プラグインハイブリッド、高級スマート車で埋め尽くしました。中国の自動車メーカーは合わせて、ショーの乗用車ブランドの約30%を占め、これは中国からの過去最大の代表団です。

会場の反対側では、ドイツの最も有名な名前のいくつかが欠けていました。BMW、MINI、ポルシェは参加せず、中国企業が喜んで埋める隙間を残しました。象徴性は見逃せませんでした。長い間欧州のエンジニアリングの威信に支配されてきたショーが、今やその中心に中国ブランドのクラスターを特徴としています。

フォルクスワーゲンのCEOは、欧州のメーカーが孤立したナショナルチャンピオンとして競争するのではなく、協力するよう促すことで応じました。彼の主張は単純な算数です。中国の自動車メーカーは垂直統合されたサプライチェーン、迅速なソフトウェアサイクル、積極的な価格設定をもたらし、もはや欧州市場をテストしているのではなく、その中に工場、ディーラーネットワーク、サービス業務を構築しています。

展示の背後にある数字も同様に印象的です。中国の乗用車市場は、伝統的な秋の販売ピークである「ゴールデンセプテンバー」が弱く、小売量は前年比で急減したと、中国乗用車協会が発表しました。電気自動車とプラグインハイブリッドモデルは現在、国内の新車小売販売の約3分の2を占め、純ガソリン車の販売は大幅に落ち込んでいます。この国内市場の圧迫が、中国ブランドに海外に目を向ける強力な理由を与えています。欧州での成長はもはや選択肢ではなく、次の章なのです。

しかし、欧州は簡単な着陸地点ではありません。欧州連合は輸入電気自動車と現地調達率に関する規則を厳格化しています。欧州で車を製造することは、国ごとに異なる現地の製造要件、労働協約、サプライヤー契約、流通法を navigating することを意味します。ショーフロアの注目を勝ち取ることは一つです。産業のルールブックに場所を勝ち取ることは別であり、その戦いはより遅く、写真映えしません。

欧州の消費者にとって、短期的な効果はより多くの選択肢とより鋭い価格です。中国の新規参入者は、古いブランドが追随するのに時間がかかった寛大な装備リスト、長期保証、ソフトウェア機能を持って到着する傾向があります。欧州の既存企業にとって、圧力はコストを削減し、開発を加速し、今やショールームに入って馴染みのあるバッジとより低い価格の新参者を比較するかもしれない忠実な顧客を守ることです。

パリのショーはまた、コンテストのトーンがどのように変化したかを示しています。数年前、中国の参加は主に車が存在することを証明することでした。今や質問は、ミュンヘンからマルセイユまでの都市での生産能力、ブランド信頼、アフターサービスについてです。欧州で成功する中国企業は、それをマーケティングツアーではなく、長期的な産業的コミットメントとして扱う企業でしょう。

最終プレスデー、ホール6はまだ混雑していました。双方の幹部が握手を交わし、パートナーシップについてのいくつかの静かな会話を交わしました。ショーは1週間で閉幕しますが、それが予告したレースは何年も続きます — そして今、それは欧州自身の裏庭で戦われています。