중국 자동차 제조사, 파리 모터쇼에서 독일의 홈그라운드에 진출

제91회 파리 모터쇼가 10월 12일 포르트 드 베르사유 전시장에서 미디어 데이를 열었고, 가장 붐비는 홀은 10년 전 유럽에서 거의 존재하지 않았던 브랜드의 것이었습니다. BYD, Chery, Geely, Changan, Li Auto, Aito, Avatr가 배터리 전기차, 플러그인 하이브리드, 고급 스마트 차량으로 6홀을 가득 채웠습니다. 중국 자동차 제조사들은 함께 쇼의 승용차 브랜드의 약 30%를 차지했으며, 이는 중국에서 온 사상 최대 대표단입니다.

전시장 반대편에서는 독일의 가장 유명한 이름 중 일부가 빠졌습니다. BMW, MINI, 포르쉐는 불참하여 중국 기업들이 기꺼이 채울 공백을 남겼습니다. 상징성은 놓치기 어려웠습니다. 오랫동안 유럽 엔지니어링 명성에 의해 지배되어 온 쇼가 이제 중심에 중국 브랜드 클러스터를 특징으로 합니다.

폭스바겐 CEO는 유럽 제조사들이 고립된 국가 챔피언으로 경쟁하기보다 함께 협력할 것을 촉구함으로써 대응했습니다. 그의 주장은 단순한 산수입니다. 중국 자동차 제조사들은 수직 통합된 공급망, 빠른 소프트웨어 주기, 공격적인 가격을 제공하며, 더 이상 유럽 시장을 테스트하는 것이 아니라 그 안에 공장, 딜러 네트워크, 서비스 운영을 구축하고 있습니다.

전시 뒤의 숫자도 똑같이 놀랍습니다. 중국의 승용차 시장은 전통적인 가을 판매 피크인 ‘골든 셉템버’가 약세를 보였으며, 소매 판매량은 전년 대비 급감했다고 중국 승용차 협회가 밝혔습니다. 전기 및 플러그인 하이브리드 모델은 이제 국내 신차 소매 판매의 약 3분의 2를 차지하며, 순수 가솔린 차량 판매는 크게 떨어졌습니다. 이러한 내수 시장 압박은 중국 브랜드에게 해외를 바라볼 강력한 이유를 제공합니다. 유럽에서의 성장은 더 이상 선택이 아니라 다음 장입니다.

그러나 유럽은 쉬운 착륙 지점이 아닙니다. 유럽연합은 수입 전기차와 현지 부품 비율에 대한 규칙을 강화해 왔습니다. 유럽에서 자동차를 만드는 것은 국가마다 다른 현지 제조 요건, 노동 협약, 공급업체 계약, 유통법을 탐색하는 것을 의미합니다. 쇼 플로어의 주목을 얻는 것은 하나입니다. 산업 규칙서에서 자리를 얻는 것은 또 다른 일이며, 그 싸움은 더 느리고 덜 사진발랄할 것입니다.

유럽 소비자에게 단기적 효과는 더 많은 선택과 더 날카로운 가격입니다. 중국 신규 진입자들은 오래된 브랜드가 따라잡는 데 느렸던 관대한 장비 목록, 장기 보증, 소프트웨어 기능을 가지고 도착하는 경향이 있습니다. 유럽 기존 업체에게 압력은 비용을 절감하고 개발을 가속화하며, 이제 전시장에 들어가 익숙한 배지와 더 낮은 가격의 신규 진입자를 비교할 수 있는 충성 고객을 방어하는 것입니다.

파리 쇼는 또한 경쟁의 어조가 어떻게 바뀌었는지를 보여줍니다. 몇 년 전 중국의 참여는 주로 차량이 존재한다는 것을 증명하는 것이었습니다. 이제 질문은 뮌헨에서 마르세유까지의 도시에서 생산 능력, 브랜드 신뢰, 애프터서비스에 관한 것입니다. 유럽에서 성공하는 중국 기업은 그것을 마케팅 투어가 아닌 장기적인 산업적 약속으로 대우하는 기업일 것입니다.

마지막 미디어 데이에 6홀은 여전히 붐볐습니다. 양측의 임원들이 악수를 나누고 파트너십에 대한 몇 가지 조용한 대화를 나눴습니다. 쇼는 일주일 후에 닫히지만, 그것이 예고한 경주는 수년간 계속될 것입니다 — 그리고 이제 그것은 유럽 자신의 뒷마당에서 벌어지고 있습니다.