Четыре китайских министерства сказали 30 автопроизводителям: хватит преувеличивать, больше тестируйте
Четыре государственных ведомства Китая встретились с более чем 30 крупнейшими автопроизводителями страны, и послание было прямым: тщательнее тестируйте свою продукцию и прекратите её перехваливать. Министерство промышленности и информационных технологий совместно с министерствами общественной безопасности и экологии и окружающей среды, а также с управлением по регулированию рынка организовали эту дискуссию, согласно уведомлению, о котором министерство сообщило в четверг.
Компаниям было поручено провести общенациональную кампанию по повышению качества, противостоять тому, что регуляторы назвали иррациональной конкуренцией, и усилить проектирование и тестирование новых автомобилей. На практике это означает наращивание собственных мощностей для испытаний и валидации, проведение тщательных оценок безопасности новых конструкций и устранение проблем до того, как автомобили попадут к покупателям, а не после. Регуляторы также дали понять, что реклама не должна быть ложной, преувеличенной или способной ввести потребителей в заблуждение.
Для глобальных читателей значение заключается в том, чем стали китайские автомобили. Китай — крупнейший в мире автомобильный рынок и в последние годы крупнейший экспортёр электромобилей. Его автопроизводители теперь продают свою продукцию в Европе, Юго-Восточной Азии, Латинской Америке и на Ближнем Востоке. Репутация отрасли за рубежом всё больше зависит от того, безопасны ли автомобили и подтверждаются ли заявления о них.
Выбор времени не случаен. Китайский автомобильный рынок уже более двух лет охвачен изнурительной ценовой войной, поскольку десятки брендов борются за место на рынке, который перестал быстро расти. Когда маржа сокращается, растёт давление в сторону снижения затрат — в том числе на тестирование и валидацию. Регуляторы, по-видимому, пытаются провести черту, прежде чем это давление приведёт к отзывам или авариям.
Реклама — другая цель. Китайские автомобильные презентации стали знамениты громкими заявлениями о запасе хода, скорости зарядки, возможностях помощи водителю и безопасности. Некоторые из этих формулировок уже привлекли официальное внимание, особенно в отношении функций помощи водителю, которые продвигаются так, что водители могут переоценить возможности системы. Указание избегать вводящей в заблуждение рекламы нацелено прямо на этот разрыв между маркетингом и реальностью.
Встреча также отражает более широкий сдвиг в том, как Пекин хочет, чтобы отрасль конкурировала. Вместо гонки ко дну по ценам заявленная цель — конкуренция по качеству, технологиям и надёжности. Это легче объявить, чем обеспечить соблюдение на поле из десятков брендов, многие из которых теряют деньги.
Что произойдёт дальше, будут внимательно наблюдать за пределами Китая. Экспортные рынки уже более тщательно изучают китайские автомобили, и любые провалы в безопасности или правдивости рекламы будут подпитывать скептицизм. Для самих автопроизводителей практический вопрос в том, сколько ещё стоит тестирование — и кто может это себе позволить. Компании с глубокими карманами могут тихо приветствовать правила, которые сжимают более слабых конкурентов.
Для потребителей обещание проще: автомобили, которые прошли более строгое тестирование, и реклама, которая описывает их более честно. Сбудется ли это обещание, будет зависеть от последующих действий, проверок и последствий — той части регулирования, которую всегда труднее всего обеспечить.