中国の高速車と海外での信頼ギャップ

10月初旬の2つの出来事はほぼ同時に起こり、海外の自動車ウォッチャーはそれに気づいた。中国東部の安徽省合肥で、テスターは通信大手Huaweiと自動車メーカーJACが共同開発した高級セダン、Zhunjie V800の3台を繰り返し緊急ブレーキテストにかけた。自動車レビュープラットフォームDongchediが公開した映像では、3台すべてで、しかも3回すべてでブレーキペダルのブラケットが破損しているのが示された。

数千キロ離れたマレーシアのジョホールバルでは、2023年式Chery OMODA 5が通常運転中に後車軸のトレーリングアームが断裂したと報じられた。後車軸全体が両輪ごと車体から分離し、車は道路の中央で停止した。英語圏の自動車評論家たちはこの2つのクリップを同じ投稿で並べ始め、その比較はソーシャルプラットフォーム上で急速に広まった。

この並置が痛烈なのだ。一方は100万元級の高級車レベルで中国ブランドを確立するためのフラッグシップであり、他方は中国車がまだ評判を築いている輸出市場で販売される大衆向けSUVである。両者を合わせると、2年間静かに蓄積されてきた疑念を煽る。一部の中国モデルは、エンジニアリング検証が快適に支えられる以上に早く顧客に届いているのではないかという疑念だ。

Zhunjieは10月8日の夜に回答し、ブレーキシステムは関連基準を上回る水準で開発・検証されており、実際の顧客使用で同様の故障は発生しておらず、調査を行うと述べた。これは合理的な第一歩だ。業界評論家が指摘するように、より難しい問題は、若いプレミアムブランドが次に何をするか — 調査結果をどれだけ早く公表するか、オーナーにどれだけオープンに対応するか、外部の精査を待つのではなく招き入れるかどうか — である。

Cheryは以前にもこれに直面したことがある。同社は最近、後輪の欠陥を理由に8,878台のOMODA 5 SUVをリコールした。これは規制当局や購入者から一般的に、損害というよりも責任ある対応と受け止められた。リコールはグローバル産業では普通のことだ。黙殺された故障はそうではない。

影響は2つのモデルをはるかに超える。中国の自動車メーカーは何年もかけて東南アジア、ラテンアメリカ、中東、ヨーロッパで懐疑心を販売に変えてきたが、それは主に価値、機能、開発スピードによって成し遂げられた。スピードは強みであり弱点でもある。2年に圧縮された開発サイクルは競争力のある車を生み出せるが、数十年の信頼を築く地味な耐久テストの余地も減らす。

海外の購入者が実際に求めているのは完璧さではない。どのブランドにもリコールはあり、ドイツ、日本、アメリカのメーカーはいずれも spectacular なリコールを乗り越えてきた。彼らが求めているのは、何か問題が起きたときの透明な回答、迅速な修正、明確な説明責任のパターンだ。そのパターンこそが、新参者が真剣な自動車メーカーとして扱われるか、賭けとして扱われるかを決めるのであり、単一のクラッシュテストではない。

中国車はもはや海外で目新しさではない。いくつかの市場では主流の選択肢だ。この拡大の次の段階は、価格表よりも、業界が悪い週にどう対応するかで評価されるだろう。10月の2つの壊れた部品が輸出ブームを沈めることはない。企業がそれをどう説明するかが、ブームがどれだけ早く成熟するかを形作るかもしれない。