चीन की तेज़ कारें और विदेश में भरोसे की कमी

अक्टूबर की शुरुआत में दो घटनाएँ लगभग एक साथ हुईं, और विदेशी कार पर्यवेक्षकों ने इसे नोटिस किया। पूर्वी चीन के अनहुई प्रांत के हेफ़ेई में, परीक्षकों ने टेलीकॉम दिग्गज हुआवेई और कार निर्माता जेएसी द्वारा संयुक्त रूप से विकसित एक लक्ज़री सेडान, झुनजी वी800 के तीन नमूनों को बार-बार आपातकालीन ब्रेकिंग से गुज़ारा। कार समीक्षा प्लेटफ़ॉर्म डोंगचेदी द्वारा प्रकाशित वीडियो में तीनों कारों में, तीनों बार ब्रेक पेडल ब्रैकेट टूटते दिखाई दिया।

हज़ारों किलोमीटर दूर, मलेशिया के जोहोर बहरू में, कथित तौर पर एक 2023 चेरी ओमोडा 5 सामान्य रूप से चलाई जा रही थी जब उसका रियर एक्सल ट्रेलिंग आर्म फट गया। दोनों पहियों सहित पूरा रियर एक्सल बॉडी से अलग हो गया और कार सड़क के बीच में रुक गई। अंग्रेज़ी भाषा के ऑटोमोटिव टिप्पणीकारों ने दोनों क्लिपों को एक ही पोस्ट में जोड़ना शुरू किया, और यह तुलना सोशल प्लेटफ़ॉर्म पर तेज़ी से फैल गई।

यही जोड़ी चुभती है। एक तो वह फ्लैगशिप है जो एक चीनी ब्रांड को दस लाख युआन के लक्ज़री स्तर पर स्थापित करने के लिए है; दूसरा वह मास-मार्केट एसयूवी है जो उन निर्यात बाज़ारों में बिकती है जहाँ चीनी कारें अभी अपनी प्रतिष्ठा कमा रही हैं। दोनों मिलकर उस संदेह को हवा देते हैं जो दो साल से चुपचाप बन रहा है: कि कुछ चीनी मॉडल ग्राहकों तक उससे तेज़ पहुँच जाते हैं जितना उनका इंजीनियरिंग सत्यापन आराम से सहन कर सकता है।

झुनजी ने 8 अक्टूबर की शाम को जवाब दिया, यह कहते हुए कि उसका ब्रेकिंग सिस्टम प्रासंगिक मानकों से ऊपर विकसित और सत्यापित किया गया था, वास्तविक ग्राहक उपयोग में कोई तुलनीय विफलता नहीं आई थी, और वह जाँच करेगी। यह एक उचित पहला कदम है। उद्योग टिप्पणीकारों ने जैसा नोट किया है, कठिन सवाल यह है कि एक युवा प्रीमियम ब्रांड आगे क्या करता है — कितनी जल्दी निष्कर्ष प्रकाशित करता है, मालिकों के साथ कितने खुले तौर पर पेश आता है, और क्या वह बाहरी जाँच का इंतज़ार करने के बजाय उसे आमंत्रित करता है।

चेरी को पहले भी इसका सामना करना पड़ा है। कंपनी ने हाल ही में रियर व्हील दोष के कारण 8,878 ओमोडा 5 एसयूवी वापस बुलाईं, एक कदम जिसे नियामक और खरीदार आम तौर पर नुकसानदेह के बजाय ज़िम्मेदार मानते हैं। वैश्विक उद्योग में रिकॉल सामान्य हैं; चुपचाप विफलताएँ नहीं।

दाँव दो मॉडलों से कहीं आगे तक फैला है। चीनी कार निर्माताओं ने दक्षिण-पूर्व एशिया, लैटिन अमेरिका, मध्य पूर्व और यूरोप में संदेह को बिक्री में बदलने में सालों बिताए हैं, और उन्होंने यह मुख्य रूप से मूल्य, सुविधाओं और विकास की गति पर किया है। गति ही लाभ है और जोखिम भी। दो साल में सिमटा विकास चक्र एक प्रतिस्पर्धी कार दे सकता है, लेकिन यह उस बेरंग टिकाऊपन परीक्षण के लिए कम जगह छोड़ता है जो दशकों का भरोसा बनाता है।

विदेशी खरीदार वास्तव में जो चाहते हैं वह पूर्णता नहीं है। हर ब्रांड के रिकॉल होते हैं, और जर्मन, जापानी और अमेरिकी निर्माता सभी शानदार रिकॉल से उबरे हैं। वे जो चाहते हैं वह है पारदर्शी जवाबों, तेज़ सुधारों और स्पष्ट जवाबदेही का एक पैटर्न जब कुछ गलत हो। यही पैटर्न, कोई एक क्रैश टेस्ट नहीं, तय करता है कि किसी नए खिलाड़ी को गंभीर कार निर्माता माना जाएगा या एक जुआ।

चीनी कारें अब विदेश में नई बात नहीं हैं; कई बाज़ारों में वे मुख्यधारा की पसंद हैं। उस विस्तार के अगले चरण का आकलन मूल्य सूचियों से कम और इस बात से अधिक होगा कि उद्योग अपने खराब हफ़्तों को कैसे संभालता है। अक्टूबर में टूटे दो पुर्ज़े निर्यात बूम को डुबो नहीं देंगे। कंपनियाँ उन्हें कैसे समझाती हैं, यह तय कर सकता है कि बूम कितनी जल्दी परिपक्व होता है।