Zhang Xue, der Motorradbauer aus Chongqing, der zum Internet-Star wurde, sagt, er könne Masterabsolventen nicht die 200.000 bis 300.000 Yuan zahlen, die nahe gelegene Autohersteller bieten. Sein Unternehmen meldet eine starke Produktion, schreibt aber weiterhin Verluste, und die Studierenden schauen sich das andere Angebot an.
Ein chinesischer Student wurde dabei erwischt, wie er mit elf am Körper befestigten Handys für Kommilitonen Besorgungen machte. Als er die Namen der zahlenden Studenten nennen sollte, weigerte er sich – und die Weigerung machte aus einem kleinen Campus-Schwindel eine nationale Debatte über Loyalität.
Während eines Nationalfeiertags-Wochenendes gab der Kampfkunstpark Wansuishan in Kaifeng innerhalb von vier Tagen sieben Besucherlimit-Hinweise heraus, während die Provinz 1,83 Millionen Besuche an ihren Top-Attraktionen verzeichnete. Die alte Kaiserstadt verkauft heute ebenso sehr Spektakel und Menschenmassen wie Geschichte.
Zhuhai will ein brachliegendes Hotelgrundstück auf der abgelegenen Insel Da Wan Mountain für rund 181 Millionen Yuan zurückkaufen – am selben Tag, an dem ein regionales Rettungspaket in dreistelliger Milliardenhöhe vorankommt. Ein kleines Fenster darauf, wie chinesische Entwickler ungenutzte Grundstücke abbauen.
Der Flughafen Leshan in Sichuan steht kurz vor der Eröffnung als Anlage der Kategorie 4C, ausgelegt auf 2 Millionen Passagiere bis 2030; auch der Yiyun-Flughafen in Zaozhuang nähert sich der Inbetriebnahme. Der Ausbau spiegelt eine umfassendere Neuordnung der Luftfahrtkarte in Chinas kleineren Städten wider.
Ein Ratgeber für den Ruhestand in Tumxuk, einer Kleinstadt in Chinas weit westlich gelegener Region Xinjiang, argumentiert, dass gute Spazierwege und Schatten wichtiger sind als ein Einkaufszentrum. Die Stadt meldet 43,58 Prozent Grünflächenanteil und 18,2 Quadratmeter Parkfläche pro Einwohner.
Die Campus-Rekrutierung eines Motorradherstellers in Chongqing erntete Spott, weil er Absolventen der Universitäten 985 und 211 jährlich 120.000 bis 150.000 Yuan für F&E-Stellen bot. Gründer Zhang Xue konterte die Kritiker und machte aus einer Routine-Stellenanzeige eine öffentliche Debatte darüber, was Elite-Absolventen wert sind.
Der China-Betriebschef von InterContinental Hotels Group erläutert den Vorstoß, Hotelrestaurants zu eigenständigen Zielen zu machen und über ein jährliches Kulinarikprogramm Köche, regionale Zutaten und lokale Esskultur zwischen den Häusern zu verbinden.
Ein chinesischer Kommentator argumentiert, dass Chinas nächster großer wirtschaftlicher Hebel nicht der Neubau ist, sondern die Umrüstung des bereits Gebauten: Fabriken, die mehr Strom und Logistik brauchen, Quartiere, denen Alten- und Kinderbetreuung fehlt, und Büros, die leer stehen, während Firmen Flächen suchen.
Ein chinesisches Wissenschaftsmedium argumentiert, dass der Novemberanfang keine tote Saison für Obst ist, sondern der Beginn eines zweiten Erntegipfels, wenn Zitrusfrüchte, frisch gepflückte Äpfel und Lingnan-Sorten zusammen eintreffen. Dazu liefert es eine Verkostungsauswahl, die mit einer Double-11-Shopping-Aktion verknüpft ist.
Chinas Versicherungsriese Ping An hat eine kulturelle IP gestartet, „Ping An im immateriellen Erbe“, begleitet von einer Partnerschaft mit einem Fernsehformat zum Thema Erbe; am 30. Oktober eröffnete der erste von mehreren geplanten Veranstaltungen.
In den ersten drei Quartalen 2026 wurden die 30 größten Städte Chinas nach BIP veröffentlicht: Qingdao zieht knapp an Tianjin vorbei, Wuxi überholt Changsha. 25 der 30 Städte wuchsen schneller als der Landesdurchschnitt.
Das Greater Bay Area Science Forum 2026 wurde am 1. November in Guangzhou eröffnet und brachte Wissenschaftler, Regierungsvertreter und Technologieunternehmer unter dem Thema zusammen, die Innovationskette der Region mit Zukunftsbranchen zu verknüpfen.
Jiuzhaigou erreichte zwischen dem 23. Oktober und dem 2. November an zehn Tagen seine Tagesobergrenze von 41.000 Besuchern, wobei die Tickets an allen diesen Tagen außer einem ausverkauft waren. Besucher beschreiben einen Park, der die Menschenmassen mit Shuttle-Bussen und Zeitfenster-Eintritt schneller bewegt als seine eigene Landschaft.
Wengyuan, ein Hakka-Kreis im Norden Guangdongs, hat Hakka-Wehrdörfer, Dichter der späten Tang-Zeit und eine landwirtschaftliche Basis, die in ihrer Präfektur an der Spitze steht – doch die meisten Reisenden können den Ort nicht auf einer Karte verorten. Ein lokaler Essay argumentiert, der Ort sei zu Unrecht übersehen worden.
Fisch in Essigsauce vom Westsee ist eines der Aushängeschilder Hangzhous, doch chinesische Gäste behandeln es heute als Pointe. Ein Essay auf Zhihu argumentiert, das Rezept sei für Bedingungen geschaffen worden, die es nicht mehr gibt – der Ruhm überlebte den Fisch.
Chinesische Reisende entdecken, planen und bewerten ihre Reisen heute über Kurzvideos und Posts, wodurch unbekannte Orte über Nacht zu überfüllten Zielen werden. Der Wandel verlagert Entscheidungen von Suchmaschinen und Reiseführern hin zu algorithmischen Feeds und Empfehlungen von Creators.
Eine Diskussion auf Zhihu argumentiert, dass heutige chinesische Busse trotz besserer technischer Daten und glatterer Straßen oft härter federn als die Modelle der 1980er und 1990er. Der Grund liegt in einer Technologie, die vor Jahrzehnten aufgehört hat, sich zu verändern, und darin, wie Busse heute beschafft und spezifiziert werden.
Chinesische Touristen, die aus Hanoi, Ho-Chi-Minh-Stadt und Da Nang zurückkehren, sagen, Vietnam fühle sich eher wie eine chinesische Stadt dritter Kategorie an als wie der nächste asiatische Wachstumsmotor. Ihre Urteile mischen ehrliche Beobachtung mit der langen, schwierigen Geschichte des Landes.
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