Zhang Xue, o fabricante de motos de Chongqing que virou personalidade da internet, diz que não pode pagar aos mestres os 200 mil a 300 mil yuans que as montadoras próximas oferecem. Sua empresa registra produção robusta, mas continua no prejuízo, e os estudantes estão olhando a outra proposta.
Um estudante universitário chinês foi apanhado a fazer recados para colegas com onze telemóveis presos ao corpo. Quando lhe exigiram os nomes dos estudantes que lhe pagaram, recusou-se, e a recusa transformou um pequeno esquema no campus num debate nacional sobre lealdade.
Durante um feriado do Dia Nacional, o parque de artes marciais Wansuishan, em Kaifeng, emitiu sete avisos de lotação em quatro dias, enquanto a província registrou 1,83 milhão de visitas às suas principais atrações. A antiga capital imperial agora vende tanto espetáculo e multidão quanto história.
Zhuhai planeja recomprar por cerca de 181 milhões de yuans um terreno hoteleiro paralisado na remota ilha de Da Wan Mountain, no mesmo dia em que avança um pacote regional de resgate no valor de centenas de bilhões de yuans. É uma pequena janela para a forma como os incorporadores chineses estão se desfazendo de terrenos ociosos.
O aeroporto de Leshan, em Sichuan, prepara-se para abrir como instalação de categoria 4C projetada para 2 milhões de passageiros até 2030, enquanto o aeroporto Yiyun de Zaozhuang também se aproxima da operação. Essa expansão reflete uma reorganização mais ampla do mapa da aviação nas cidades menores da China.
Um guia de vida de aposentado para Tumxuk, uma pequena cidade na remota região chinesa de Xinjiang, no extremo oeste, defende que boas rotas de caminhada e sombra importam mais do que um shopping. A cidade informa 43,58% de cobertura verde e 18,2 metros quadrados de parques por morador.
A campanha de recrutamento universitário de uma fabricante de motocicletas em Chongqing foi alvo de zombaria por oferecer aos formados das universidades 985 e 211 entre 120 mil e 150 mil yuans por ano em cargos de P&D. O fundador Zhang Xue rebateu as críticas, transformando um anúncio de emprego rotineiro em um debate público sobre o valor dos formados de elite.
O diretor de operações do InterContinental Hotels Group na China explica o esforço para transformar os restaurantes dos hotéis em destinos por direito próprio, ligando chefs, ingredientes regionais e cultura gastronômica local entre as unidades por meio de um programa culinário anual.
Um comentarista chinês defende que a próxima grande alavanca econômica da China não é a construção nova, mas a requalificação do que já está construído: fábricas que precisam de mais energia e logística, comunidades carentes de cuidados com idosos e crianças, e escritórios vazios enquanto as empresas procuram espaço.
Um veículo científico chinês argumenta que o início de novembro não é uma estação morta para frutas, mas o começo de um segundo pico de colheita, com a chegada simultânea de cítricos, maçãs recém-colhidas e variedades de Lingnan. A essa afirmação, acrescenta uma seleção de degustação vinculada a uma promoção de compras do Double 11.
A gigante chinesa do setor de seguros Ping An lançou uma propriedade intelectual cultural, 'Ping An no Patrimônio Imaterial', em parceria com um programa de televisão dedicado ao patrimônio, e inaugurou em 30 de outubro o primeiro de uma série de eventos previstos.
Nos três primeiros trimestres de 2026, foram divulgados os dados das 30 maiores cidades da China por PIB: Qingdao supera Tianjin por margem estreita no norte e Wuxi ultrapassa Changsha. Vinte e cinco das 30 cresceram acima da média nacional.
O Fórum de Ciência da Grande Área da Baía 2026 abriu em Cantão a 1 de novembro, reunindo cientistas, representantes governamentais e empreendedores tecnológicos em torno do tema de ligar a cadeia de inovação da região às indústrias do futuro.
Jiuzhaigou atingiu o seu limite diário de 41.000 visitantes em dez dias entre 23 de outubro e 2 de novembro, com bilhetes esgotados em todos esses dias menos um. Os visitantes descrevem um parque que faz circular as multidões em autocarros de vaivém e com entrada por horário marcado mais depressa do que a sua própria paisagem.
Wengyuan, um condado hakka no norte de Guangdong, tem aldeias fortificadas hakka, poetas do final da dinastia Tang e uma base agrícola que lidera a sua prefeitura, mas a maioria dos viajantes não consegue situá-lo num mapa. Um ensaio local defende que o lugar tem sido injustamente ignorado.
O peixe ao vinagre do Lago do Oeste é um dos pratos emblemáticos de Hangzhou, mas os comensais chineses hoje o tratam como piada. Um ensaio no Zhihu argumenta que a receita foi criada para condições que já não existem, e a fama sobreviveu ao peixe.
Os viajantes chineses agora descobrem, planejam e avaliam viagens por meio de vídeos curtos e publicações, transformando lugares obscuros em destinos lotados da noite para o dia. A mudança desloca as decisões dos mecanismos de busca e guias para feeds algorítmicos e recomendações de criadores.
Uma discussão no Zhihu argumenta que os ônibus chineses atuais, apesar de especificações melhores e estradas mais lisas, muitas vezes parecem mais desconfortáveis que os modelos dos anos 1980 e 1990. A razão está numa tecnologia que parou de mudar há décadas e na forma como os ônibus são hoje comprados e especificados.
Turistas chineses que voltam de Hanói, Cidade de Ho Chi Minh e Da Nang dizem que o Vietnã parece mais uma cidade chinesa de terceira categoria do que o próximo motor de crescimento asiático. Seus veredictos misturam observação honesta com a longa e difícil história do país.
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