Warum moderne chinesische Busse holpriger fahren als Modelle der 1990er
Eine Frage, die auf Zhihu, der chinesischen Frage-und-Antwort-Plattform, die Runde macht, hat bei Pendlern einen Nerv getroffen: Warum fühlen sich heutige Busse so viel holpriger an als die, an die man sich aus den 1980er und 1990er Jahren erinnert? Der Verfasser, ein selbsternannter Verkehrsenthusiast, der Busse fotografiert und über sie schreibt, beginnt mit einem Zugeständnis. Es ist vielleicht wirklich keine Nostalgie. Auf dem Papier übertrifft ein heute in China gebauter Stadtbus seinen Vorgänger aus den 1990er Jahren in fast jeder Hinsicht, und die Straßen unter ihm sind viel besser asphaltiert als damals. Doch die Fahrt und der Zustand des Fahrzeugs fühlen sich nicht unbedingt besser an.
Der Kern des Arguments ist, dass sich die zugrunde liegende Technologie kaum weiterentwickelt hat. Luftfederung, Automatikgetriebe und gefederte Fahrersitze, also die Komponenten, die die Fahrstabilität am direktesten prägen, wurden in den großen Industrieländern bereits in den 1960er Jahren in Serie produziert und in Busbaureihen eingebaut. Seit den späten 1990er Jahren, so der Verfasser, habe es in der internationalen Busfertigung keine revolutionäre Veränderung gegeben, einschließlich Brennstoffzellenbussen und Elektrobussen mit schnellem Batteriewechsel. Mit anderen Worten: Ein neuer Bus fährt nicht auf einer grundlegend neueren Idee davon, was ein Bus ist.
Wenn die Hardware weitgehend geklärt ist, muss der Unterschied von woanders kommen: von dem, was spezifiziert, gekauft und gewartet wird. Und dort wird der Vergleich mit der Vergangenheit unangenehm. Die Busse der 1980er und 1990er Jahre, die chinesische Fahrgäste als stabil in Erinnerung haben, wurden oft nach einem Standard gebaut, den ein staatlicher Planer oder ein großer Nahverkehrsbetreiber mit langem Horizont festgelegt hatte. Fuhrparks wurden jahrelang gehalten und repariert statt ersetzt. Ein holprig fahrender Bus war jemandes Problem, und jemand musste es lösen.
Die heutige Beschaffung ist vielfältiger und preisempfindlicher. Städte betreiben große Fuhrparks, Ausschreibungen sind wettbewerbsintensiv, und die Betreiber jonglieren mit knappen Budgets. Die Komponenten, die die Fahrt glätten, etwa bessere Dämpfer oder eine aufwendigere Fahrwerksabstimmung, sind genau die Art von Ausstattung, die man streichen kann, ohne das Datenblatt in erkennbarer Weise zu ändern. Ein Bus kann modern aussehen, mehr Fahrgäste befördern und weniger Energie verbrauchen, während er schlechter fährt als eine Maschine, die vor vierzig Jahren nach einem schwereren, langsameren und großzügigeren Standard gebaut wurde.
Die Einordnung des Verfassers ist hilfreich, weil sie zwei Dinge trennt, die Fahrgäste oft vermischen: Leistung und Erlebnis. Beschleunigung, Geräusch bei niedriger Geschwindigkeit und Energieeffizienz haben sich alle verbessert. Die gefühlte Qualität einer Fahrt, die Vibrationen durch den Boden, die Art, wie sich die Karosserie nach einem Bremsschweller setzt, hängt von einer engeren Auswahl an Entscheidungen ab, die von Menschen getroffen werden, die nicht im Bus sitzen. Die Schlussfolgerung des Enthusiasten ist nicht, dass chinesische Busse in der Ingenieurskunst schlechter geworden sind. Sie ist, dass die Teile der Fahrt, die für einen stehenden Fahrgast zählen, am leichtesten weggegeben werden.
Für internationale Leser ist die Diskussion ein Fenster dazu, wie über chinesischen Stadtverkehr von innen debattiert wird. Zhihu-Threads wie dieser mischen Fachwissen mit alltäglicher Beschwerde, und die Plattform ist zu einem Ort geworden, an dem Ingenieure, Hobbyisten und Pendler über Details streiten, die in offiziellen Statistiken selten auftauchen. Der Bus ist ein ungewöhnlich gutes Thema für diese Debatte, weil fast jeder in einer chinesischen Stadt eine feste Meinung zur Fahrt hat und fast niemand die Ausschreibungsunterlagen gesehen hat.
Die naheliegende nächste Frage ist, ob die Betreiber den Fahrkomfort als Spezifikation behandeln werden statt als Nachgedanken. Das würde sich in der Beschaffungssprache zeigen, in der serienmäßig verbauten Ausstattung und schließlich darin, was Fahrgäste spüren, wenn sie im Gang stehen und sich an einer Haltestange festhalten. Bis dahin wird die holprige Fahrt weiterhin Threads hervorbringen, und die 1990er werden weiterhin glatter erscheinen, als sie es vermutlich waren.