Фуян: маленький город строит железнодорожный узел «иероглиф риса»
Большинство китайских городов мечтают хотя бы об одной новой железнодорожной станции. Фуян, городской округ на северо-западе Аньхой с населением около восьми миллионов человек, ставит перед собой куда более грандиозную цель: восемь направлений путей, сходящихся в одной точке. На языке китайских планировщиков такой рисунок называется узлом «иероглиф риса» — по имени иероглифа 米, черты которого расходятся во все стороны.
В этом месяце заявка Фуяна продвинулась на шаг вперёд. Министерство экологии и окружающей среды Китая опубликовало заключение по оценке воздействия на окружающую среду для высокоскоростной линии Фуян — Хуанган; это процедурная веха, открывающая проекту путь к финальной предстроительной стадии. Маршрут пройдёт на юго-запад от Фуяна через части провинций Аньхой, Хэнань и Хубэй, связывая череду городов, которые долго оставались в стороне от главных магистралей.
Эта линия — не второстепенная ветка. Она образует ключевой участок коридора Пекин — Гонконг (Тайвань), одной из восьми северо-южных и восьми восточно-западных артерий национального плана высокоскоростных железных дорог Китая. Фуян уже расположен на линии Пекин — Гонконг, открытой в 2019 году, а дальнейшие соединения с Хэфэем, Чжэнчжоу и другими региональными центрами запланированы или уже строятся.
Необычность Фуяна — в timing. Годами гонка за создание узла «иероглиф риса» велась почти исключительно между провинциальными центрами — такими городами, как Чжэнчжоу, Хэфэй, Чанша и Сиань, каждый из которых тратил огромные средства, чтобы стать доминирующим перекрёстком своего региона. Конкуренция дорогая и, пока, без явного победителя. Какой город действительно заслуживает этого титула, до сих пор спорят.
Теперь к ней присоединяются города поменьше. Фуян — не провинциальный центр и не прибрежный бoomtown. Это сельскохозяйственный и промышленный центр, десятилетиями отправлявший рабочих на побережье. Улучшение железнодорожного сообщения меняет уравнение: оно сокращает время в пути до провинциальных центров и прибрежных рынков труда и делает практичным для заводов и логистических компаний размещать операции внутри страны, где земля и рабочая сила дешевле.
Эта логика уже изменила другие внутренние хабы. Чжэнчжоу, когда-то скромный железнодорожный городок, превратил своё положение в национальной сети в кластер авиагрузоперевозок и производства электроники. Хэфэй, в нескольких часах к востоку от Фуяна, использовал свою железнодорожную и исследовательскую базу, чтобы привлечь отрасли дисплеев и электромобилей. Планировщики Фуяна явно надеются на меньшую версию той же истории.
Строительство всё ещё требует окончательных разрешений, и график начала работ не объявлен. Но экологическая экспертиза — это момент, когда линия перестаёт быть чертежом и становится проектом. Если Фуян добьётся успеха, он станет первым обычным городским округом Китая, собравшим полноценный восьминаправленный железнодорожный узел, — маленький город, по сути, учит большие, что карта никогда не бывает законченной.