Подразделение Baidu по автономному вождению построило мировую модель, которая в реальном времени симулирует целые городские сцены и позволяет программному обеспечению роботакси ежедневно «проезжать» около 1 млн км. Компания называет это решением проблемы тестирования, на которое иначе ушли бы годы реальных дорожных испытаний.
Китайские регуляторы потребовали от автопроизводителей запретить водителям откидывать кресла «нулевой гравитации» во время движения. Новое правило обнажает разрыв между глянцевой рекламой и предупреждениями мелким шрифтом, из-за чего издержки безопасности ложатся на потребителей.
Маленькая синяя лампа, сигнализирующая, что автомобиль едет сам, стала в Китае неожиданным символом статуса, а затем и головной болью для регуляторов. Её взлёт показывает, как видимые сигналы формируют доверие к умному вождению.
Инцидент при тестировании вынудил Mercedes-Benz приостановить поставки на 12 недель, пока компания пересматривала валидацию безопасности. Этот эпизод показывает, насколько дорогой стала репутация в гонке за автономным вождением.
Cybercab от Tesla теперь перевозит пассажиров в Остине, но компания сталкивается со скептически настроенной публикой и регуляторными препятствиями. Тем временем китайские фирмы в области автономного вождения идут другим путем к масштабированию.
Совместный бренд Seres и Huawei AITO заявляет, что его новый внедорожник M8 будет стандартно оснащён архитектурой автономного вождения, готовой к уровню L3, и системой Huawei ADS 5. Предзаказы открываются 30 сентября, при этом бренд подчёркивает, что остаётся частью альянса HIMA.
Чири сигнала указывают на то, что автомобильная промышленность Китая стоит на пороге новой фазы консолидации по мере того, как рыночные силы формируют конкурентный ландшафт.
Вы дошли до конца
