चीन के ईवी निर्माता कार परीक्षण तेज करने के लिए सॉफ्टवेयर पर निर्भर

एक नई ऊर्जा वाहन के दरवाज़े के हैंडल से अपेक्षा की जाती है कि वह ग्राहकों तक पहुँचने से पहले 10,000 परीक्षण चक्रों तक टिके। इस अगस्त में एक चीनी व्यावसायिक पत्रिका में उद्धृत आपूर्ति-श्रृंखला स्रोत के अनुसार, अब उनमें से केवल 2,000 चक्र भौतिक पुर्जों के साथ किए जाते हैं। अन्य 8,000 एक कंप्यूटर के भीतर होते हैं, जहाँ सिमुलेशन सॉफ्टवेयर एक आभासी हैंडल को रात भर में हजारों बार मोड़ता और छोड़ता है।

कंपनी या पूर्ण परीक्षण मानक का नाम लिए बिना रिपोर्ट किया गया यह विवरण चीनी कार इंजीनियरों के बीच चर्चा का विषय बन गया है। कुछ भौतिक टिकाऊपन परीक्षणों को सिमुलेशन से बदलना नया नहीं है। नया है पैमाना और इससे मिलने वाली गति। भौतिक रिग बनाने में हफ्ते लगते हैं और चलाने में महीने; सिमुलेशन को घंटों में समायोजित और पुनः चलाया जा सकता है। ऐसे उद्योग में जहाँ एक नया मॉडल स्केच से शोरूम तक दो साल से काफी कम समय में पहुँच सकता है, यह अंतर ही सब कुछ है।

चीन का इलेक्ट्रिक-वाहन बाज़ार दुनिया का सबसे बड़ा और सबसे भीड़भाड़ वाला है। दर्जनों ब्रांड कीमत, रेंज और सॉफ्टवेयर सुविधाओं पर प्रतिस्पर्धा करते हैं, और लॉन्च की गति ने आपूर्तिकर्ताओं और कारखानों को विकास के हर चरण को संकुचित करने के लिए मजबूर किया है। साझा प्लेटफॉर्म और मॉड्यूलर पुर्जों के साथ-साथ सिमुलेशन इसे संभव बनाने वाले मुख्य उपकरणों में से एक है। इंजीनियरों का तर्क है कि यह स्वाभाविक रूप से शॉर्टकट नहीं है: क्रैश सिमुलेशन, वायुप्रवाह मॉडलिंग और बैटरी थर्मल परीक्षण वैश्विक स्तर पर मानक अभ्यास हैं, और कंप्यूटर भौतिक गैराज की तुलना में कहीं अधिक परिदृश्यों का पता लगा सकते हैं।

चिंता यह है कि रेखा कहाँ है। भौतिक परीक्षण वे चीजें पकड़ते हैं जो मॉडल चूक जाते हैं, आपूर्तिकर्ता के थोड़े से मानक से हटे प्लास्टिक से लेकर वास्तविक धूल, गर्मी और नमी के बाद किसी तंत्र के घिसने के तरीके तक। जब कोई कंपनी समय बचाने के लिए भौतिक हिस्सा घटाती है, तो जोखिम प्रयोगशाला से सड़क पर चला जाता है, और यह वर्षों बाद ही सामने आ सकता है। लेख के अनाम स्रोत ने संख्याओं को तटस्थ रूप में प्रस्तुत किया, लेकिन निहितार्थ स्पष्ट था: उद्योग जानता है कि संतुलन बदल गया है।

नियामकों ने ध्यान दिया है। चीनी अधिकारी स्मार्ट-ड्राइविंग सुविधाओं, बैटरी सुरक्षा और वाहन प्रमाणन के नियमों को कड़ा कर रहे हैं, और तेजी से ट्रैक किए गए मॉडलों पर व्यापक बहस ने इस बात पर स्पष्ट मानकों की मांग को जन्म दिया है कि कितना सत्यापन भौतिक होना चाहिए। सवाल यह नहीं है कि सिमुलेशन कार निर्माण में है या नहीं, बल्कि यह है कि क्या नियमों को सुरक्षा-महत्वपूर्ण पुर्जों के लिए वास्तविक दुनिया के परीक्षण का न्यूनतम हिस्सा निर्दिष्ट करना चाहिए।

वैश्विक पाठकों के लिए यह कहानी मायने रखती है क्योंकि चीन अब दुनिया भर में इलेक्ट्रिक वाहनों की गति तय करता है। इसके तेजी से बढ़ने वाले स्टार्टअप द्वारा शुरू की गई तकनीकें, ओवर-द-एयर अपडेट से लेकर संकुचित विकास चक्रों तक, यूरोप, जापान और संयुक्त राज्य अमेरिका के स्थापित ऑटोमेकर कॉपी कर रहे हैं। यदि सिमुलेशन-भारी परीक्षण आदर्श बन जाता है, तो यह हर जगह कारों के निर्माण के तरीके और दोषों का पता लगने की गति को आकार देगा।

बहस अक्सर एक सकारात्मक पहलू को छोड़ देती है। सिमुलेशन इंजीनियरों को दुर्लभ और चरम परिदृश्यों का परीक्षण करने देता है, जैसे कि पूरी तरह जमा हुआ हैंडल या दुर्घटना में पटक दिया गया, जिन्हें वास्तविक पुर्जों के साथ हजारों बार दोहराना अव्यावहारिक होगा। अच्छी तरह उपयोग किया जाए तो यह गुणवत्ता को कम करने के बजाय बढ़ा सकता है। उद्योग का अगला काम यह साबित करना है कि कौन-सा हो रहा है, और खरीदारों को उत्तर पर भरोसा करने का कारण देना है।