एक ब्रेक पेडल तीन बार टूटा। अब सवाल शुरू होते हैं

एक अकेला परीक्षण वीडियो इस शरद ऋतु में चीन की कार दुनिया की सबसे बड़ी गुणवत्ता बहस में बदल गया है। 8 अक्टूबर को, बाइटडांस के स्वामित्व वाले कार-समीक्षा प्लेटफॉर्म डोंगचेडी ने तीन मैक्सट्रो V800 सेडानों की 100 किलोमीटर प्रति घंटे से रुकने तक बार-बार आपातकालीन ब्रेक लगाने की फुटेज प्रकाशित की। प्लेटफॉर्म के विवरण के अनुसार, तीनों कारों में ब्रेक पेडल को पकड़ने वाला ब्रैकेट टूटा हुआ दिखाई दिया — एक कार में तीसरे स्टॉप पर, दूसरी में चौथे पर और तीसरी में दूसरे पर।

मैक्सट्रो V800, मैक्सट्रो का पहला मॉडल है, जो टेलीकॉम दिग्गज हुवावे और कार निर्माता JAC द्वारा संयुक्त रूप से बनाया गया लगभग दस लाख युआन की कीमत वाला सुपर-लक्जरी ब्रांड है। इसे एक फ्लैगशिप बनाने का इरादा है: बड़ी, शांत, सॉफ्टवेयर से भरी, और उन खरीदारों को लक्षित करती है जो अन्यथा जर्मन सेडानों की ओर देखते। यही महत्वाकांक्षा है कि वीडियो इतनी जोर से क्यों पड़ा।

डोंगचेडी का कहना है कि परीक्षण नियमित था। प्लेटफॉर्म ने तर्क दिया कि 100 से शून्य तक ब्रेकिंग रन किसी भी प्रदर्शन मूल्यांकन में सबसे बुनियादी मदों में से एक है, और हाईवे पर ड्राइवर हर समय उच्च गति से जोर से ब्रेक लगाते हैं। इसके कर्मचारियों ने जोर देकर कहा कि तीन अलग-अलग कारों में एक ही ब्रैकेट एक ही जगह पर विफल हुआ, जिसे उन्होंने एक खराब वाहन की दुर्घटना के बजाय एक संभावित सुरक्षा चिंता बताया।

आलोचकों ने तुरंत पलटवार किया। कुछ टिप्पणीकारों और उद्योग जगत की हस्तियों ने कहा कि परीक्षण असामान्य दुर्व्यवहार के बराबर था — एक ड्राइवर वास्तविक आपात स्थिति की आवश्यकता से कहीं अधिक बल से पेडल पर मुहर लगा रहा था — और इसे रोजमर्रा के परिदृश्य के रूप में प्रस्तुत करना भ्रामक था। यह बहस इस बात पर एक प्रॉक्सी लड़ाई बन गई है कि विफलता को दोष मानने से पहले एक कार को कितनी सजा सहनी चाहिए।

निवेशकों ने बहस के तय होने से पहले प्रतिक्रिया दी। ब्रांड के पीछे की सूचीबद्ध साझेदार JAC मोटर, राष्ट्रीय दिवस की छुट्टी के बाद पहले सत्र में अपनी दैनिक ट्रेडिंग सीमा तक गिर गई और 24.72 युआन पर बंद हुई, जिससे इसका बाजार मूल्य लगभग 55.7 अरब युआन रह गया। एक लिमिट-डाउन दिन सबसे कठोर फैसला है जो एक स्टॉक एक्सचेंज दे सकता है, और इसने दिखाया कि JAC की कहानी का कितना हिस्सा अब एक महंगे नाम की सफलता पर निर्भर है।

मैक्सट्रो ने इस फ्रेमिंग को स्वीकार नहीं किया है। अपनी प्रतिक्रिया में, ब्रांड ने कहा कि व्यापक रूप से प्रचलित “हिंसक परीक्षण” वैसा मौजूद नहीं था जैसा वर्णित है, कि ब्रेकिंग प्रयोग कोई चरम स्थिति नहीं थी, और यह जांच कर रहा है कि क्या हुआ। किसी भी पक्ष ने पूर्ण स्वतंत्र टियरडाउन प्रकाशित नहीं किया है, इसलिए भौतिक प्रश्न — क्या यह एक डिजाइन कमजोरी, एक सामग्री समस्या, या एक बार का बैच मुद्दा था — खुला है।

इस प्रकरण को एक कार की कहानी से अधिक बनाने वाली चीज दर्शक हैं। हुवावे का ऑटोमोबाइल में प्रवेश ने चीनी खरीदारों को एक नए प्रकार का प्रीमियम ब्रांड दिया, जिसकी प्रतिष्ठा एक सदी के बैज इतिहास के बजाय सॉफ्टवेयर निखार और इंजीनियरिंग आत्मविश्वास पर टिकी है। जब पेडल ब्रैकेट जैसा विनम्र हिस्सा केंद्र बिंदु बन जाता है, तो यह परीक्षण करता है कि क्या वह प्रतिष्ठा उच्च कीमतों के साथ आने वाली जांच से बच सकती है।

अगले कदम बहस से अधिक मायने रखते हैं। एक विश्वसनीय जांच को विफल हिस्सों को दिखाना, उनके सामने आए भार को समझाना और यह बताना होगा कि क्या मालिकों को समाधान की उम्मीद करनी चाहिए। तब तक, सड़क पर हर नई मैक्सट्रो एक प्रश्न चिह्न लिए चलती है, और हर प्रतिद्वंद्वी के पास एक बात करने का बिंदु है। इतने भीड़ भरे बाजार में, विश्वास सबसे महंगा घटक है।