Les chiffres de livraisons d'octobre redistribuent les constructeurs chinois de véhicules à énergie nouvelle : Leapmotor conserve la tête avec plus de 100 000 unités par mois, tandis que Xpeng et Xiaomi dépassent les 50 000. Les analystes estiment que les ventes à l'étranger, et non les volumes intérieurs, séparent désormais les gagnants du reste, alors que les anciens leaders reculent.
CATL a profité du salon All-Energy 2026 en Australie pour présenter le stockage d'énergie comme un service de long terme adossé à des actifs, et non comme une boîte de cellules, relevant ainsi la barre de ce qu'un fournisseur de batteries doit garantir. Ce changement compte sur un marché où les renouvelables dominent déjà la production.
Les actions de CATL ont chuté pendant huit séances consécutives, ramenant le plus grand fabricant mondial de batteries vers une valorisation de 1 000 milliards de yuans alors que la croissance ralentit. Les investisseurs se demandent si l'entreprise peut trouver une nouvelle histoire au-delà de la construction d'usines supplémentaires.
La Chine est devenue le premier exportateur mondial d'automobiles, portée par les électriques et hybrides rechargeables de BYD, Chery et une vague de jeunes marques — un basculement aux conséquences majeures sur les prix partout dans le monde.
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