صناعة السيارات الصينية تواجه موجة من الطرازات والصفقات الجديدة
شهد سوق السيارات الصيني هذا الأسبوع نشاطاً محموماً، حيث وصلت تسعة طرازات جديدة إلى صالات العرض في يوم واحد، وإعادة هيكلة كبرى بين شركتين مملوكتين للدولة، وتعديل بارز في الشراكة بين عملاق التكنولوجيا هواوي وشركة صناعة السيارات سيريس. وتسلط هذه التطورات الضوء على صناعة تحت الضغط، حيث تجبر المنافسة الشرسة وتباطؤ المبيعات اللاعبين على إعادة التفكير في استراتيجياتهم وتوحيد قواهم.
في 23 سبتمبر، تم إطلاق تسع مركبات جديدة أو فتح باب الحجز المسبق لها، بما في ذلك Qijing GX7 وChangan Qiyuan Q06 وDenza Z9S ونسخة IM LS6 الكهربائية وGeely Galaxy E5 وBuick Zhijing E7 المحدثة وWey Gaoshan Smart Edition وGreat Wall Menglong PLUS وJetour Traveler 7. ويعكس التوقيت بين عطلتي منتصف الخريف واليوم الوطني دفع شركات صناعة السيارات لجذب الانتباه قبل الربع الرابع. ومع ذلك، فإن السوق ينكمش: انخفضت مبيعات التجزئة للسيارات الملاكي بنسبة 22% على أساس سنوي في أول 20 يوماً من سبتمبر، وفقاً للجمعية الصينية لسيارات الركاب، على الرغم من ارتفاعها بنسبة 8% عن الشهر السابق.
في خطوة مؤسسية مهمة، أعلنت مجموعة قوانغتشو للسيارات (GAC) عن إعادة هيكلة أصول كبرى مع مجموعة FAW. وستصدر GAC أسهماً جديدة لـ FAW مقابل حصتها في مشروع مشترك، لتصبح FAW ثاني أكبر مساهم في GAC. وبينما لم يتم الكشف عن المشروع المشترك المحدد، تتركز التكهنات الصناعية على FAW Toyota، مما قد يؤدي إلى اندماج GAC Toyota وFAW Toyota. وتسلط الصفقة الضوء على اتجاه الاندماج حيث تسعى شركات صناعة السيارات إلى الحجم للبقاء.
وفي الوقت نفسه، تتطور استراتيجية هواوي للسيارات. أعلن ريتشارد يو، العضو المنتدب لهواوي ورئيس وحدة أعمال الحلول الذكية للسيارات، أن الشركة ستركز على أربع علامات تجارية: Zunjie وXiangjie وZhijie وShangjie. ويأتي ذلك بعد قرار سيريس بالاستحواذ على عمليات علامة AITO (Wenjie)، والانتقال إلى نموذج بيع وخدمة مخصص. وقال رئيس سيريس تشانغ شينغهاي إن الترتيب الجديد سيعزز قيمة العلامة التجارية والمبيعات. وأكد مؤسس هواوي رن تشنغفي أن “هواوي لا تصنع السيارات” لكنها ستواصل تقديم حلول ذكية للشركاء، بما في ذلك Dongfeng Motor.
أعلنت BYD، أكبر شركة لصناعة السيارات الكهربائية في الصين، أنها حققت هدفها السنوي لبناء محطات شحن سريع على الطرق السريعة قبل الموعد المحدد. كما احتفلت الشركة بخروج مركبتها رقم 100,000 من نوع الطاقة الجديدة من مصنعها في تايلاند. وتسلط هذه الإنجازات الضوء على التوسع العدواني لشركات صناعة السيارات الصينية محلياً وخارجياً. في الأشهر السبعة الأولى من عام 2026، صدرت الصين أكثر من مليون مركبة في يونيو ويوليو وحدهما، محافظة على موقعها كأكبر مصدر للسيارات في العالم.
لم تكن كل الأخبار إيجابية. حصلت خطة إعادة هيكلة Daehan Motor على موافقة المحكمة، بينما أعلنت Stellantis عن توقف الإنتاج في مصنعها Mirafiori في إيطاليا. وفي قطاع البطاريات، باعت General Motors حصتها في مشروع مشترك مع Samsung SDI، مما يمثل خروجها الثاني من مصنع خلايا بطاريات مخطط له في أقل من عامين. ويشير هذا التحرك إلى أن شركات صناعة السيارات تعيد تقييم الاستثمارات الضخمة المطلوبة لإنتاج البطاريات داخلياً.
تفاقمت شروط الدفع للموردين، وهي قضية طويلة الأمد في صناعة السيارات الصينية. أظهر استطلاع شمل 14 شركة لصناعة السيارات أن متوسط دورات الدفع ارتفع إلى 187.5 يوماً في النصف الأول من عام 2026، بزيادة 23.1 يوماً عن نهاية عام 2025. ويأتي ذلك على الرغم من تعهد جماعي من 17 شركة كبرى لصناعة السيارات قبل أكثر من عام بالحفاظ على مدفوعات الموردين في غضون 60 يوماً. وتضع الدورات الممتدة ضغطاً إضافياً على الموردين الصغار الذين يعانون بالفعل من هوامش ضئيلة.
وبينما تستعد الصناعة لمزيد من الاندماج، ترسم أحداث هذا الأسبوع صورة لعصر من المنافسة الشديدة وإعادة التنظيم الاستراتيجي. تتسابق شركات صناعة السيارات لإطلاق طرازات جديدة، وإقامة شراكات، وخفض التكاليف، بينما تتنقل في سوق محلي يتباطأ وتعقيدات التوسع العالمي. ومن المرجح أن تجلب الأشهر المقبلة المزيد من التغيرات مع تكيف القطاع مع الوضع الطبيعي الجديد.