أربع وزارات صينية تخبر 30 شركة سيارات: توقفوا عن المبالغة وزيدوا الاختبارات

اجتمعت أربع جهات حكومية صينية مع أكثر من 30 من أكبر شركات السيارات في البلاد، وكانت الرسالة صريحة: اختبروا منتجاتكم بقسوة أكبر، وتوقفوا عن المبالغة في الترويج لها. ووفقاً لإشعار أوردته الوزارة يوم الخميس، نظّمت وزارة الصناعة وتكنولوجيا المعلومات، إلى جانب وزارتي الأمن العام والبيئة والإيكولوجيا وإدارة تنظيم السوق، هذا النقاش.

وقد طُلب من الشركات تنفيذ حملة وطنية لتحسين الجودة، ومقاومة ما وصفته الجهات التنظيمية بالمنافسة غير العقلانية، وتعزيز تصميم واختبار المركبات الجديدة. وعملياً، يعني ذلك بناء قدرات داخلية للاختبار والتحقق، وإجراء تقييمات سلامة شاملة للتصاميم الجديدة، وإصلاح المشكلات قبل وصول السيارات إلى المشترين وليس بعد ذلك. كما أوضحت الجهات التنظيمية أن الإعلانات يجب ألا تكون كاذبة أو مبالغاً فيها أو مرجّحة لتضليل المستهلكين.

بالنسبة للقراء حول العالم، تكمن الأهمية في ما أصبحت عليه السيارات الصينية. فالصين هي أكبر سوق للسيارات في العالم، وفي السنوات الأخيرة أصبحت أكبر مصدّر للسيارات الكهربائية. وتبيع شركات السيارات الصينية الآن في أوروبا وجنوب شرق آسيا وأمريكا اللاتينية والشرق الأوسط. وتستند سمعة القطاع في الخارج بشكل متزايد إلى ما إذا كانت السيارات آمنة وما إذا كانت الادعاءات بشأنها تصمد.

التوقيت ليس عابراً. فقد ظل سوق السيارات الصيني غارقاً في حرب أسعار قاسية لأكثر من عامين، إذ تتنافس عشرات العلامات التجارية على مساحة في سوق توقف عن النمو السريع. وعندما تتقلص الهوامش، يزداد الضغط لخفض التكاليف — بما في ذلك على الاختبار والتحقق. ويبدو أن الجهات التنظيمية تحاول رسم خط قبل أن يتحول هذا الضغط إلى عمليات استدعاء أو حوادث.

الإعلانات هي الهدف الآخر. فقد أصبحت إطلاقات السيارات الصينية مشهورة بادعاءات مثيرة حول مدى السير وسرعة الشحن وقدرة القيادة المساعدة والسلامة. وقد جذبت بعض هذه اللغة بالفعل اهتماماً رسمياً، لا سيما حول ميزات مساعدة السائق التي تُسوَّق بطرق قد تدفع السائقين إلى المبالغة في تقدير ما يمكن للنظام فعله. والتعليمات بتجنب الترويج المضلل موجّهة مباشرة إلى هذه الفجوة بين التسويق والواقع.

ويعكس الاجتماع أيضاً تحولاً أوسع في الطريقة التي تريد بكين أن يتنافس بها القطاع. فبدلاً من التسابق نحو القاع في الأسعار، الهدف المعلن هو المنافسة على الجودة والتكنولوجيا والموثوقية. وهذا أسهل في الإعلان عنه من فرضه عبر مجال يضم عشرات العلامات التجارية، كثير منها يخسر المال.

ما سيحدث بعد ذلك سيُراقب عن كثب خارج الصين. فالأسواق التصديرية تدقق بالفعل في السيارات الصينية بعناية أكبر، وأي إخفاقات في السلامة أو في صدق الإعلانات ستغذي الشكوك. وبالنسبة لشركات السيارات نفسها، السؤال العملي هو كم ستكلف الاختبارات الإضافية — ومن يستطيع تحملها. وقد ترحب الشركات ذات الجيوب العميقة بهدوء بقواعد تضغط على المنافسين الأضعف.

أما بالنسبة للمستهلكين، فالوعد أبسط: سيارات اختُبرت بقسوة أكبر، وإعلانات تصفها بصدق أكبر. وما إذا كان هذا الوعد سيصمد سيتوقف على المتابعة والتفتيش والعواقب — وهو الجزء من التنظيم الذي يصعب تحقيقه دائماً.