Kalabalık Uçaklar Pilotları Neden Acil Servise Gönderiyor?
30 Eylül sabahı, Dubai merkezli bir havayolunun Tel Aviv’e giden uçuşu, 27’si çocuk olmak üzere 174 kişiyle havalandı. Yolcu anlatımlarına göre, iki saat sonra uçak şiddetli türbülans gibi hissedilen bir düşüşe geçti — ardından tekrar daldı. Uçuş takip verileri, hiçbir otopilotun kendi başına komut vermeyeceği türden ani dalışlar gösterdi. Birkaç anlatıma göre, sonrasında kokpitte yaşanan boğuşma, ancak uçuş dışı bir pilot, bir tesisatçı ve kabindeki bir diş hekiminin, kontrollere zorla gelen adamı etkisiz hale getirmeye yardım etmesiyle sona erdi.
Bir gerilim romanı gibi okunuyor. Ancak insanların yorgunluk altında nasıl performans gösterdiğini inceleyen bilim insanları için, daha ilginç soru, neredeyse kimsenin sonradan sormadığı sorudur: mürettebat ne kadar uyumuştu? Havacılık tıbbı, onlarca yıldır pilot yorgunluğunun kronik, yeterince bildirilmeyen bir tehlike olduğunu ortaya koymak için çalışıyor — nadiren tek bir dramatik an yaratan, ancak bir şeyler ters gittiğinde tepki süresini, karar vermeyi ve doğaçlama yeteneğini sessizce aşındıran bir tehlike.
Uyku bilimi araştırmaları bu konuda alışılmadık derecede tutarlıdır. Yaklaşık 17 saat uyanık kaldıktan sonra, tepki süreleri birçok ülkede yasal olarak sarhoş birinin tepki sürelerine benzer. Gece uçuşları, birden fazla saat dilimini geçmek ve sabahın erken saatlerindeki kalkışlar, vücudun iç saatini programla senkronizasyondan çıkarır. Sonuç, kontrollerde uyuyakalan bir pilot değildir — bu nadir ve dramatiktir — ancak bir anormalliği fark etmesi daha yavaş, kötü bir talimatı sorgulaması daha yavaş ve alternatifleri tartmak yerine tek bir çözüme saplanma olasılığı daha yüksek bir pilottur.
Sorunu inatçı kılan şey, yorgunluğun uçuş güvertesinde görünmez olmasıdır. Bir motor uyarısının aksine, bir kaptana muhakemesinin bozulduğunu söyleyen bir ışık yoktur. Öz bildirim güvenilmezdir çünkü yorgun insanlar kendi yorgunluklarını değerlendirmede ünlü derecede kötüdür. Doktorlar ve uzun mesafe kamyon şoförleri benzer tuzaklarla karşılaşır, ancak bir pilotun hatası yüzlerce hayatla ölçülür.
Düzenleyiciler, görev süresi sınırları, zorunlu dinlenme süreleri ve bazı ülkelerde havayollarının programları sadece saatleri saymak yerine uyku bilimine göre modellemesine olanak tanıyan yorgunluk riski yönetim sistemleriyle yanıt verdi. Sınırlar bir taban, garanti değil. Mürettebat rutin olarak yasal olanın sınırında uçar ve programlama baskıları — hava durumu, gecikmeler, eksiklikler — yasal bir günü yorucu bir güne uzatabilir.
Eylül olayı aynı zamanda ikinci bir güvenlik katmanına işaret ediyor: kabindeki insanlar. Kabin ekibi, rahatsız edici yolcular için eğitilmiştir, ancak belirleyici yardım genellikle gemide olan her kimse ondan gelir. O uçuşta, bir tesisat işçisi, bir diş hekimi ve uçuş dışı bir pilot öne çıktı. Bu şans, sistem değil. Havacılık güvenliği her zaman şansı prosedüre dönüştürerek ilerlemiştir — duman dedektörleri, kokpit kapıları, kontrol listeleri. Bilim insanlarının ve güvenlik uzmanlarının şimdi sorduğu soru, bir sonraki adımın daha iyi tarama mı, daha iyi mürettebat dinlenmesi mi, yoksa her ikisi mi olduğudur.
Yolcular için pratik çıkarım korkudan çok dikkatle ilgilidir. Yorgun pilotların neden hata yaptığını açıklayan aynı araştırma, sakin ve tetikte bir kabinin neden önemli olduğunu da açıklar. Sistem bu sefer işe yaradı çünkü bir avuç yabancı donmadı. Bilim, hedefin buna gerek kalmamasını sağlamak olması gerektiğini söylüyor.