Didi Taksi Şoförleri Yolcuların Asla Ödememesi Gereken Ücretleri Eklerken Yakalandı
Bir taksi fişindeki sessiz bir satır, Çin’in araç çağırma pazarındaki en can sıkıcı tüketici hikayelerinden birine dönüşüyor. Birçok yolcu, ülkenin hakim araç çağırma uygulaması Didi üzerinden taksi çağırdıklarında, nihai faturanın yakıt ek ücreti içerdiğini şikayet etti — üstelik araç hiç yakıt yakmayan tamamen elektrikli bir araç olsa bile. Diğerleri ise hiçbir gişeye yaklaşmayan yolculuklar için otoyol ve köprü geçiş ücreti ödediklerini söylüyor.
China Blue News dahil olmak üzere çeşitli kaynakların haberlerine göre, Didi uygulamasının şoför tarafı, şoförlerin yakıt ek ücretlerini ve yol geçiş ücretlerini manuel olarak girmesine olanak tanıyor. Yakıt ek ücretinin görünüp görünmeyeceği ve ne kadar olacağı şoföre bırakılmış. Ücretler doğrudan yolcunun nihai faturasına yansıyor ve yolcu ayrıntılı dökümü açmadıkça ekstra para kolayca gözden kaçıyor.
Bu tasarım sorunun kalbinde yatıyor. Bir insan tarafından girilen, taksimetreyle, güzergahla veya aracın güç kaynağıyla hiçbir bağlantısı olmayan bir ek ücret gerçekte bir hesaplama değil — bir taleptir. Geleneksel bir takside yakıt ek ücretleri bir nedenle vardır: şoförlerin benzin fiyatlarındaki dalgalanmaları absorbe etmesine yardımcı olurlar. Taksi elektrikli olduğunda bu mantık çöker ki bu, Çin’in kentsel taksi filolarının hızla büyüyen bir kısmını tanımlar.
Çin’in taksi pazarı bir yamalı bohçadır. Şehirler kendi ücret kurallarını belirler ve birçoğu belirli koşullar altında yakıt ek ücretleri, havalimanı ücretleri veya köprü geçiş ücretleri gibi küçük eklemelere izin verir. Araç çağırma platformları ise yıllardır şeffaf fiyatlandırma vaat ediyor: yolculuk öncesi bir ücret tahmini, sonrasında ayrıntılı bir fatura. Manuel giriş, iki dünya arasında rahatsız bir şekilde duruyor çünkü düzenlenmiş görünen bir kalemi bireysel takdire bırakıyor.
Yolcular için tutarlar genellikle küçüktür — burada birkaç yuan, orada bir geçiş ücreti — ve bu tam da uygulamanın fark edilmeden yayılabilmesinin nedenidir. Ayrıca şikayetlerin mahkeme yerine sosyal medyada dalgalar halinde gelme eğiliminde olmasının nedeni de budur. Dökümü kontrol eden yolcu tanıdık bir seçimle karşı karşıya kalır: bir avuç yuanı itiraz etmek için zaman harcamak ya da peşini bırakmak.
Didi, yakıt ek ücreti ve geçiş ücreti özelliklerinin yerel taksi fiyatlandırma kurallarına uyan seçenekler olduğunu ve şoförlerin bunları dürüstçe kullanmasının beklendiğini söyledi. Şirket daha önce yolcuları şüpheli ücretleri uygulama üzerinden bildirmeye davet etmişti, böylece inceleyebilir. Bu incelemelerin para iadesi, uyarı veya askıya alma ile sonuçlanıp sonuçlanmadığı kamuoyu için daha az net.
Zamanlama önemli. Çin’in araç çağırma pazarı olgun ve acımasızca rekabetçi; şoförler düşen yolculuk başına kazançlarla sıkışırken platformlar fiyat üzerinden rekabet ediyor. Eve götürülen ücret azaldığında, gayri resmi eklemeler cazip hale gelir ve güven — bir platformun sahip olduğu tek gerçek para birimi — harcanır. Bir fişteki her açıklanamayan ücret küçük bir çekimdir.
Basit bir çözüm mevcut: geçiş ücretlerini gerçek gişe kayıtlarına bağlayın, elektrikli olarak kayıtlı araçlar için yakıt ek ücretlerini devre dışı bırakın ve ödeme öncesinde herhangi bir manuel eklemeyi kalın harflerle gösterin. Böyle bir şey olana kadar, en güvenilir koruma en ucuz olanıdır — faturayı açın, satırları okuyun ve yaptığınız yolculukla uyuşmayan her şeyi sorgulayın.