China Membangun 89.000 Pengisi Daya Jalan Tol. Antreannya Tidak Berkurang.

Setiap Oktober, jutaan keluarga China memadati mobil listrik mereka dan menuju jalan tol pada saat yang sama. Setiap Oktober, mereka berakhir terparkir dalam antrean pengisian daya. Tahun ini tidak berbeda, meskipun ada salah satu dorongan infrastruktur paling agresif yang pernah dilakukan negara itu.

Angkanya terlihat mengesankan di atas kertas. Area istirahat jalan tol China kini telah mengumpulkan sekitar 89.000 fasilitas pengisian daya, menurut kementerian transportasi, dan kementerian menambahkan 11.000 pengisi daya berdaya besar hanya dalam delapan bulan pertama tahun 2026 — jumlah yang setara dengan semua yang dibangun sebelumnya. Peralatan pengisian daya kini mencakup hampir setiap area istirahat di jaringan jalan bebas hambatan nasional. Di permukaan, ini terbaca seperti masalah yang sudah terpecahkan.

Lalu liburan tiba dan aritmatikanya runtuh. Pada hari pertama libur Hari Nasional, permintaan pengisian daya di jalan tol mencapai rekor tertinggi, dan pengisi daya yang menganggur hampir sepanjang tahun tiba-tiba menghadapi dinding mobil yang datang dalam beberapa jam yang sama. Pengisi daya yang dirancang untuk satu mobil pada satu waktu tidak bisa menjadi dua hanya karena kalender berkata demikian. Pengemudi melaporkan waktu tunggu yang diukur dalam jam, dengan beberapa mengantre bukan hanya untuk colokan tetapi untuk hak mempertahankan tempat dalam antrean.

Masalah intinya bukanlah jumlah total pengisi daya. Melainkan distribusinya dalam waktu. Di luar beberapa jendela perjalanan puncak, banyak lokasi pengisian daya jalan tol beroperasi jauh di bawah kapasitas. Membangun untuk jam terburuk di hari terburuk sepanjang tahun berarti membiarkan sejumlah besar peralatan mahal menganggur selama 350 hari lainnya. Operator, yang harus mengembalikan investasi mereka, tidak memiliki selera untuk itu. Jadi kapasitasnya berukuran di antara rata-rata dan puncak, dan puncaknya brutal.

Ada juga masalah fisika. Kecepatan pengisian daya turun tajam saat baterai terisi, sehingga porsi terakhir dari sesi pengisian memakan waktu yang tidak proporsional. Pengemudi yang bersikeras mencapai 100 persen dapat menempati pengisi daya jauh lebih lama daripada yang berhenti di 80 persen. Kalikan perilaku itu di seluruh area istirahat yang ramai dan antreannya bertambah. Beberapa operator telah mencoba biaya menganggur dan batas status pengisian daya, tetapi penegakannya canggung dan pengemudi, secara wajar, menginginkan baterai penuh sebelum perjalanan panjang berikutnya.

Penukaran baterai menawarkan satu jalan keluar. Stasiun penukaran dapat memutar mobil dalam hitungan menit dan, yang krusial, mereka dapat diisi selama jam-jam di luar puncak, mengalihkan permintaan energi dari momen penggunaan. Beberapa produsen mobil telah membangun koridor penukaran di sepanjang rute utama, dan model ini berkinerja baik selama lonjakan liburan. Tetapi jaringan penukaran hanya melayani mobil dari merek yang merancangnya, sehingga sebagian besar pengemudi tidak terlayani.

Jawaban lain adalah perilaku. Permintaan perjalanan China sangat terkonsentrasi: hari yang sama, jalan tol yang sama, pintu keluar yang sama. Menyebarkan keberangkatan bahkan hanya beberapa jam akan meratakan kurva lebih efektif daripada perbaikan rekayasa tunggal apa pun. Beberapa otoritas provinsi telah bereksperimen dengan diskon tol bertahap dan informasi antrean waktu nyata yang dikirim ke aplikasi navigasi, memungkinkan pengemudi memilih area istirahat yang lebih sepi di sepanjang jalan. Hasil awal menunjukkan banyak yang akan mengalihkan rute jika mereka tahu apa yang menanti mereka.

Pelajaran yang lebih dalam adalah bahwa infrastruktur pengisian daya bukanlah masalah konstruksi melainkan masalah operasi. China telah membuktikan dapat membangun dengan kecepatan luar biasa. Yang tersisa adalah tugas yang lebih sulit untuk membuat sistem berperilaku baik ketika semua orang datang sekaligus — penetapan harga, informasi, penukaran, dan fleksibilitas, bukan hanya lebih banyak baja dan kabel.