Ngành ô tô Trung Quốc bước vào giai đoạn tái định hình khi các thỏa thuận và liên minh thay đổi
Ngành công nghiệp ô tô Trung Quốc hiếm khi đứng yên, nhưng tuần qua đã mang đến một loạt tín hiệu dày đặc bất thường về hướng đi của ngành. Vào ngày 23 tháng 9, Tổng giám đốc Dongfeng Motor, Phùng Trường Quân, đã đến Thâm Quyến để gặp người sáng lập Huawei, Nhậm Chính Phi. Sau đó, Dongfeng chuyển lời nhắn của Nhậm: Huawei sẽ không tự sản xuất ô tô, nhưng sẵn lòng chia sẻ chuyên môn công nghệ thông minh để giúp Dongfeng chế tạo những chiếc xe tốt hơn. Phát biểu này nhanh chóng lan truyền trên mạng xã hội Trung Quốc, củng cố ranh giới mà Huawei đã nhắc lại trong nhiều năm ngay cả khi các quan hệ đối tác ô tô của họ ngày càng sâu rộng.
Câu hỏi về Huawei nằm ở trung tâm của một sự tái định hình rộng lớn hơn. Dư Thừa Đông, giám đốc điều hành phụ trách các sáng kiến tiêu dùng và ô tô của Huawei, đã công khai giải thích về sự điều chỉnh gần đây đối với mô hình hợp tác xe thông minh của công ty. Ông cho biết đối tác sản xuất ô tô Seres đã đề xuất đảm nhận vai trò độc lập hơn, và Huawei giờ đây sẽ tập trung vào bốn thương hiệu còn lại dưới ô HIMA. Đối với độc giả toàn cầu, điểm mấu chốt rất đơn giản: Huawei đang định vị mình là nhà cung cấp phần mềm, chip và hệ thống lái thông minh thay vì nhà sản xuất xe, một chiến lược cho phép họ hợp tác với nhiều hãng xe mà không cạnh tranh với họ.
Chiến lược pin cũng đang thay đổi. Porsche thông báo đã đạt được các tế bào pin làm hoàn toàn từ nguyên liệu tái chế, một cột mốc phản ánh nỗ lực của ngành nhằm giảm phụ thuộc vào khoáng sản mới khai thác. Trong khi đó, quyết định của General Motors bán cổ phần tại nhà máy pin liên doanh cho Samsung SDI, được báo cáo đầu năm nay, đang được giới công nghiệp Trung Quốc đọc như một bài học cảnh báo về mức độ thâm dụng vốn khi tự sản xuất tế bào pin. Bài học mà nhiều nhà phân tích rút ra là không phải hãng xe nào cũng có thể hoặc nên sở hữu toàn bộ chuỗi cung ứng pin.
Xuất khẩu vẫn là động lực mạnh mẽ nhất của ngành. Trung Quốc đã xuất khẩu hơn bảy triệu xe ra nước ngoài trong năm 2025, đứng đầu bảng xếp hạng toàn cầu năm thứ ba liên tiếp, và sản lượng xuất khẩu hàng tháng đã nhiều lần vượt mốc một triệu chiếc trong năm 2026. Nhà máy của BYD tại Thái Lan gần đây đã xuất xưởng chiếc xe năng lượng mới thứ 100.000, biểu tượng cho cách các nhà sản xuất Trung Quốc đang xây dựng dấu chân sản xuất địa phương thay vì chỉ vận chuyển xe thành phẩm. Tuy nhiên, vươn ra toàn cầu không hề suôn sẻ; thích ứng với các quy định, thị hiếu tiêu dùng và mạng lưới dịch vụ khác nhau giờ đây được giới quan sát ngành mô tả như một loại ngưỡng tồn tại.
Trong nước, thị trường đang nguội lạnh ngay cả khi cạnh tranh gay gắt hơn. Dữ liệu từ Hiệp hội Xe khách Trung Quốc cho thấy doanh số bán lẻ xe khách giảm mạnh trong hai mươi ngày đầu tháng 9 so với cùng kỳ năm trước, dù tăng so với tháng trước. Sự chậm lại đang thúc đẩy các cuộc thảo luận về hợp nhất. Các nhà phân tích chỉ ra những động thái gần đây, bao gồm thay đổi lãnh đạo của Geely và các thông báo tái cơ cấu tài sản lớn từ các hãng xe nhà nước, như dấu hiệu cho thấy một làn sóng thanh lọc ngành mới có thể đang đến gần.
Các sản phẩm mới vẫn tiếp tục ra mắt. Chery hồi sinh dòng xe QQ mang tính biểu tượng với phiên bản điện hiện đại có giá dưới 90.000 nhân dân tệ, trang bị màn hình trung tâm lớn và các tính năng hỗ trợ lái tiên tiến. Li Auto hoãn ra mắt một mẫu xe mới đến cuối tháng 10, và Mercedes-Maybach làm mới mẫu sedan hàng đầu. Tesla, về phần mình, đã bắt đầu dịch vụ robotaxi thương mại với Cybercab được chế tạo riêng tại Austin, Texas, một diễn biến mà độc giả Trung Quốc đang theo dõi sát sao khi các thành phố của họ thử nghiệm dịch vụ gọi xe tự hành.
Ngay cả lịch trình cũng đang thay đổi. Chi nhánh ô tô của Hội đồng Xúc tiến Thương mại Quốc tế Trung Quốc thông báo rằng Bắc Kinh sẽ bổ sung một triển lãm quốc tế mới vào năm 2027 tập trung vào xe thế hệ tiếp theo và giao thông tương lai, diễn ra song song với triển lãm ô tô truyền thống. Đây là một chi tiết lịch trình nhỏ nhưng tiết lộ tham vọng lớn hơn: Trung Quốc muốn không chỉ là công xưởng sản xuất xe điện của thế giới, mà còn là nơi định hình chương tiếp theo của ngành giao thông.
Đối với độc giả toàn cầu, sợi chỉ chung là câu chuyện ô tô Trung Quốc không còn chỉ là về sản lượng. Đó là về liên minh, tái chế, nhà máy ở nước ngoài, xe được định nghĩa bằng phần mềm và quá trình đau đớn nhưng cần thiết để phân tách người thắng kẻ thua. Mười hai tháng tới sẽ làm rõ ai đang ở vị thế dẫn đầu.