Teslimat robotları gizli maliyetlerle durduruluyor, zorlu teknolojiyle değil
Otonom teslimat, Çin’de yaklaşık on yıldır manşetlerde yer alan bir vaat. Küçük tekerlekli robotlar şimdiden kampüslerde, sanayi parklarında ve bazı konut sitelerinde kargo ve yemek taşıyor. Ancak makineler hâlâ sıradan bir dairenin kapısına nadiren ulaşabiliyor ve bir robotik yöneticisi bariyerin sürüş yazılımı olmadığını söylüyor.
Robotik girişimi Niuwa’dan Yang Ruigang, teknoloji yayını Taimedia’nın haberleştirdiği son bir sektör konuşmasında sorunu ortaya koydu. Bir robotun kaldırımda ilerlemesi, yayalardan kaçınması ve karşıdan karşıya geçmesi için gereken teknoloji artık büyük ölçüde işler durumda, diye belirtti. Bütçeleri tüketen ve genişlemeyi yavaşlatan şey, bir tanıtım videosuna nadiren giren maliyetler.
Birincisi konuşlandırma. Her yeni alan yeni bir projedir. Bir robot filosu bir sitenin yerleşimini öğrenmeli, yollarını haritalamalı, kaldırım kenarlarının ve rampaların konumlarını kaydetmeli ve hangi kapının kim tarafından açılabileceğini belirlemelidir. Bunların hiçbiri bir yazılım güncellemesi gibi otomatik olarak ölçeklenmez. Her yeni mahalle, kampüs veya ofis parkı, tek bir teslimat gerçekleşmeden önce kendi kurulum çalışmasını gerektirir.
İkincisi mevcut altyapının uyarlanması. Çin şehirleri teslimat robotları düşünülerek inşa edilmedi. Asansörler, lobi kapıları, turnikeler ve güvenlik masaları insanlar için tasarlandı, bir market poşeti taşıyan diz boyu bir makine için değil. Bir binayı robota uygun hale getirmek yeni sensörler, yeni kapı kontrolleri ve emlak yöneticileriyle müzakereler anlamına gelebilir ve fatura genellikle binanın sahibi yerine robot operatörüne düşer.
Üçüncüsü ve belki de en hafife alınanı insan yedeği. Bir robot kafası karıştığında, sıkıştığında veya engellendiğinde birinin müdahale etmesi gerekir. Bu, ekranları izleyen uzaktan operatörler ve olay yerine gidip kontrolü ele alabilecek saha personeli anlamına gelir. Bu insan güvenlik ağı hizmeti güvenilir tutar, ancak aynı zamanda robot teslimatının ekonomisi saf otomasyondan çok, her makinenin sessizce perde arkasındaki insanlara dayandığı hibrit bir işgücüne benziyor.
Yang’ın vurgusu, bu maliyetlerin biriktiği yönünde. Tek bir robot, yolculuk başına maliyet açısından insan kuryeye göre ucuz görünebilir, ancak konuşlandırma, bina yükseltmeleri ve uzaktan destek hesaba katıldığında avantaj daralır. Bu, robot teslimatının neden üniversite kampüsleri ve kapalı iş parkları gibi, bir operatörün yoğun ve öngörülebilir bir alanı yönetebildiği kontrollü ortamlarda yoğunlaştığını açıklamaya yardımcı olur.
Bu, sektörün bir yere gitmediği anlamına gelmez. Çin’in e-ticaret ve yemek teslimatı devleri otonom teslimata yatırım yapmaya devam etti ve düşen sensör fiyatları donanımı iyileştirmeyi sürdürüyor. Ancak bir sonraki aşama akıllı algoritmalardan çok, standardizasyonun sıkıcı işiyle ilgili olabilir: bina kapıları için ortak arayüzler, kaldırımlar için ortak kurallar ve insan yedeğini dürüstçe fiyatlandıran hizmet modelleri.
Küresel gözlemciler için ders evrensel. Teslimat robotları San Francisco’dan Seul’e kadar şehirlerde test ediliyor ve aynı gizli maliyetler gittikleri her yerde ortaya çıkıyor. Kazanan şirketler en iyi navigasyon demosuna sahip olanlar değil, makineleri her blok için bir insan bakıcı olmadan ölçekte konuşlandırmayı, uyarlamayı ve desteklemeyi çözenler olabilir.