Экспорт китайских электромобилей перекраивает мировую автомобильную карту

Ещё несколько лет назад это звучало неправдоподобно: Китай, долго считавшийся «мировой фабрикой» дешёвых товаров, стал крупнейшим экспортёром автомобилей в мире. Обогнав Японию в 2023 году, китайские порты отгружают миллионы машин в год, и быстрее всего растёт доля «новых энергетических транспортных средств» — электрических и подключаемых гибридов.

Преимущество держится на батареях. CATL и BYD поставляют крупнейшую долю мировых аккумуляторов для электромобилей, что даёт местным автопроизводителям короткие цепочки поставок, низкие издержки и быстрые продуктовые циклы. Если традиционному автоконцерну на разработку новой модели нужно четыре года, китайские бренды обычно укладываются вдвое быстрее.

Направления поставок тоже меняются: Европа, Юго-Восточная Азия, Латинская Америка и Ближний Восток импортируют всё больше китайских машин. Где выросли пошлины, бренды ответили строительством заводов за рубежом — в Таиланде, Бразилии, Венгрии и Турции, — превращая экспорт в локальное производство.

Для потребителей итог — больший выбор и острее цены. Волна доступных китайских электромобилей заставила классических автопроизводителей ускорить электрические программы, и аналитики ждут, что конкуренция ещё несколько лет будет сбивать цены на бюджетные электрокары по всему миру.