Apple Watch、中国でついに睡眠時無呼吸症候群の通知機能を提供開始HOT
待望の健康機能である睡眠時無呼吸症候群の通知が、2年越しで中国本土のApple Watchで利用可能になった。夜間の呼吸を監視し、可能性のある無呼吸を検知して、診断ではなく医師の受診を促す。
待望の健康機能である睡眠時無呼吸症候群の通知が、2年越しで中国本土のApple Watchで利用可能になった。夜間の呼吸を監視し、可能性のある無呼吸を検知して、診断ではなく医師の受診を促す。
Appleは初の折りたたみ式スマートフォン「iPhone Duo」の予約注文を開始した。価格は15,999元から。同社の修理見積もりによると、内側画面の修理費用は本体価格のほぼ半額に達する。
データ圧縮のおかげで、私たちは20枚の写真を一瞬で送り、HD映画を即座にストリーミングできる。しかし、ほとんど誰もそれに気づかない。中国で話題の解説記事は、この目に見えない技術がコンピューティング史上もっとも過小評価された成果の一つだと論じている。
3歳の女の子は、寝室の壁の中で「モンスター」がブンブン音を立てていると聞き続けていた。数か月後、養蜂家がその音の正体を突き止めた——漆喰の裏に隠れた巨大なミツバチのコロニーだった。
Appleは次期Apple TV 4Kに内蔵マイクをテストしていると報じられており、ユーザーは音声だけでSiriを呼び出せるようになる。スピーカー付きの新しいSiri Remoteは、リモコンを見つけやすくするだろう。
OnePlus中国の李傑社長は、OnePlus 16がグローバルな185Hzリフレッシュレートを採用しないのは、画面がまだ滑らかさと電力・熱を両立できないからだと述べた。彼はこの電話をスペック優先ではなく体験優先と呼ぶ。
AIグラスの出荷台数は急速に伸びているが、これらのデバイスにはまだ必須の機能がない。本当の問いは、何ができるかではなく、グラスでしかできないことは何かである。
メモリチップ不足が最安値のスマートフォンを市場から押し出し、エントリーレベル端末の論理を書き換え、低予算の買い手から選択肢を奪っている。
Redditユーザーが、許可なくWindows PCにDisney Magic Kingdomsがインストールされているのを発見し、Microsoftの推奨アプリシステムに対する新たな批判が巻き起こった。2.43GBのサプライズは、バンドルソフトウェアをめぐる長年の議論における最新の火種である。
中国の大手テック企業が、AIアシスタントをスマートフォンのデフォルトの入口にしようと競争しており、それぞれ戦略が異なる。勝者は、数十億人が検索し、買い物し、支払う方法を決めるかもしれない。
中国の作家やアプリ開発者の波が「断捨離」を推進している——不要なものを断ち、余分を捨て、心の荷物を手放す実践だ。それは空っぽの部屋よりも、コントロールを取り戻すことに関する。
24インチのテレビが今や火鍋ディナーより安いのに、中国の家庭ではかつてないほど電源が入らない。売上減、壁掛け画面、スマホ優先の習慣が、家族がリビングをどう使うかの緩やかな変化を映し出す。
BlackBerryの携帯電話事業は消えたが、そのQNXソフトウェアは今や何百万台もの車の中で動いている。かつて830億ドル企業だった同社は、崩壊を静かに復活へと変えた。
中国のスマートEV時代において、一台の車はますます多くのパートナー——自動車メーカー、チップ設計者、ソフトウェアチーム、データプラットフォーム、ディーラー、サービスネットワーク——によって組み立てられている。AITOパートナーシップへの新たな視点は、単一の企業が車全体を造らないとき、実際にブランドを成長させるものは何かを問いかける。
今週、中国のフォーラムに投稿されたフィットネス日記が、一般のジム通いから数百件の返信を集めた。これは、ますます多くの中国男性が単に強さだけでなく、見た目のためにトレーニングするようになっていることを反映している。
中国の国慶節連休中、電気自動車のオーナーは渋滞ではなく充電待ちを考慮してルートを計画し、航続距離を在庫のように扱う。この儀式は、バッテリーだけでなく充電習慣が、国内で最も混雑する旅行週間をどのように形作るかを示している。
ファーウェイの車載通信チームが全長561キロの独庫公路を走行し、ルートの98.7%で強い電波を確認した。このテストは、衛星通信が中国のスマートカーのセールスポイントになりつつあることを示している。
Huaweiは10月1日にMate 90シリーズを発表した。同社のフラッグシップとして初めて発表当日に発売され、価格は5999元から。メモリチップの価格高騰の中、幹部のリチャード・ユー氏は価格設定を「誠実」と評した。
Huaweiの幹部は、自動車メーカーが自社のスマートドライビングシステムを開発するよりも購入する方がコストがかかる可能性があると主張し、自動車メーカーとサプライヤー間のより強固な分業を促した。
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