La division de conduite autonome de Baidu a conçu un modèle du monde qui simule en temps réel des scènes urbaines entières, permettant à son logiciel de robotaxi de répéter environ 1 million de kilomètres de conduite par jour. L'entreprise y voit la réponse à un goulot d'étranglement des tests qui exigerait sinon des années de conduite sur route réelle.
Les régulateurs chinois ont demandé aux constructeurs automobiles de cesser de permettre aux conducteurs d'incliner les sièges à gravité zéro pendant que la voiture roule. La règle met en évidence l'écart entre une publicité séduisante et des avertissements en petits caractères qui a laissé les coûts de sécurité aux consommateurs.
Une petite lampe bleue qui signale qu'une voiture conduit toute seule est devenue un symbole de statut inattendu en Chine, puis un casse-tête réglementaire. Son essor montre comment les signaux visibles façonnent la confiance dans la conduite intelligente.
Un incident de test a poussé Mercedes-Benz à suspendre les livraisons pendant 12 semaines le temps de retravailler la validation de sécurité. L'épisode montre à quel point la crédibilité est devenue coûteuse dans la course vers la conduite automatisée.
Le Cybercab de Tesla transporte désormais des passagers payants à Austin, mais l'entreprise fait face à un public sceptique et à des obstacles réglementaires. Pendant ce temps, les entreprises chinoises de conduite autonome suivent une voie différente pour se déployer à grande échelle.
La marque AITO, issue de la collaboration entre Seres et Huawei, annonce que son nouveau SUV M8 sera livré avec une architecture de conduite autonome prête pour le niveau L3 et le système ADS 5 de Huawei de série. Les précommandes ouvrent le 30 septembre, la marque soulignant qu'elle reste membre de l'alliance HIMA.
Quatre signes indiquent que l'industrie automobile chinoise se trouve à un seuil d'une nouvelle phase de consolidation à mesure que les forces du marché redessinent le paysage concurrentiel.
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