La unidad de conducción autónoma de Baidu ha creado un modelo del mundo que simula escenas urbanas completas en tiempo real y permite que el software de sus robotaxis ensaye unos 1 millón de kilómetros de conducción al día. La empresa lo presenta como la respuesta a un cuello de botella en las pruebas que, de otro modo, exigiría años de conducción en carretera real.
Los reguladores chinos han ordenado a los fabricantes de automóviles que dejen de permitir a los conductores reclinar los asientos de gravedad cero mientras el coche está en movimiento. La norma pone de manifiesto la brecha entre la publicidad reluciente y las advertencias en letra pequeña que ha dejado los costes de seguridad en manos de los consumidores.
Una pequeña lámpara azul que indica que un auto conduce solo se convirtió en un símbolo de estatus inesperado en China, y luego en un dolor de cabeza regulatorio. Su auge muestra cómo las señales visibles moldean la confianza en la conducción inteligente.
Un error en las pruebas llevó a Mercedes-Benz a detener las entregas durante 12 semanas mientras reelaboraba la validación de seguridad. El episodio muestra lo costosa que se ha vuelto la credibilidad en la carrera hacia la conducción automatizada.
El Cybercab de Tesla ya cobra a los pasajeros en Austin, pero la compañía se enfrenta a un público escéptico y a obstáculos regulatorios. Mientras tanto, las empresas chinas de conducción autónoma siguen un camino diferente para escalar.
La marca AITO, de Seres y Huawei, afirma que su nuevo SUV M8 se entregará con una arquitectura de conducción autónoma lista para L3 y el sistema ADS 5 de Huawei de serie. La preventa comienza el 30 de septiembre, y la marca insiste en que sigue formando parte de la alianza HIMA.
Cuatro señales indican que la industria automotriz china se encuentra en el umbral de una nueva fase de consolidación a medida que las fuerzas del mercado remodelan el panorama competitivo.
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