شركة نيو الصينية تكمل طريق تبديل البطاريات بطول 3605 كم على طريق الحرير حتى حدود كازاخستان

أكملت شركة نيو الصينية لصناعة السيارات الكهربائية بناء ممر لتبديل البطاريات يمتد 3605 كيلومترات من قلب الصين الشرقي إلى حدودها الغربية البعيدة مع كازاخستان. أعلنت الشركة أن محطتها الأقصى غربًا افتُتحت في 25 سبتمبر في فندق في خورغوس، وهي بلدة تجارية على الحدود والنهاية الغربية لطريق ليانهو السريع. مع تشغيل تلك المحطة، أصبح ما يسمى بمسار تبديل البطاريات على طريق الحرير متصلًا بالكامل، ليربط 33 محطة تبديل على طول الطريق.

تبديل البطاريات هو الحل المميز لنيو لأحد أكبر المخاوف المتعلقة بالسيارات الكهربائية: المدة التي يستغرقها إعادة الشحن. بدلًا من التوصيل والانتظار، يتوقف السائق عند محطة حيث تقوم معدات آلية بإزالة الحزمة المستنفدة وتثبيت أخرى مشحونة بالكامل. يستغرق التبادل بأكمله عادة بضع دقائق، وهو ما يعادل تقريبًا وقت التوقف التقليدي للتزود بالوقود. تقول نيو إن الشبكة تعني الآن أن السائق يمكنه الانطلاق من أي من محطاتها في الصين والوصول إلى كل منطقة على مستوى المقاطعة في البلاد باستخدام التبديلات فقط.

حجم التوسع كبير. قالت نيو إنها بنت الآن أكثر من 9400 محطة تبديل على مستوى البلاد، وهو رقم يشمل ممرات الطرق السريعة والتغطية الحضرية الكثيفة. صُمم مسار طريق الحرير مع وضع السفر لمسافات طويلة في الاعتبار، حيث يمر عبر الشمال الغربي قليل السكان حيث كانت البنية التحتية للشحن ضئيلة تاريخيًا. بالنسبة للسائقين الذين يعبرون الصحاري والهضاب العالية، فإن ضمان تبديل كل مئة كيلومتر أو نحو ذلك يغير حسابات ما إذا كانت السيارة الكهربائية قادرة على تحمل الرحلة.

خورغوس نفسها نقطة نهاية مثيرة للذكريات. تقع البلدة عند ميناء بري مزدحم تنتقل عبره البضائع بين الصين وآسيا الوسطى، وطريق ليانهو السريع الذي ينتهي هناك يمتد من مدينة ليانيونغانغ الساحلية الشرقية. قدمت نيو الممر المكتمل كجزء من جهد أوسع لجعل رحلات السيارات الكهربائية على الطرق عملية عبر المسافات الشاسعة في البلاد، وهو عرض يستهدف المشترين الذين قد يرفضون السيارات الكهربائية كآلات للمدينة فقط.

نيو ليست وحدها في المراهنة على التبديل. استثمرت عدة شركات سيارات صينية وعمالقة بطاريات في هذه التقنية، وأشار المنظمون إلى دعمهم لتوحيدها بحيث يمكن تبادل حزم من علامات تجارية مختلفة في محطات مشتركة. لا يزال التوحيد قيد التنفيذ، ويلاحظ المحللون أن بناء وتشغيل محطات التبديل يتطلب رأس مال كثيف. ومع ذلك، بالنسبة لنيو تعمل الشبكة كأداة تسويقية وخطاف ولاء، لأن المالكين يحصلون على خدمة لا يستطيع المنافسون مجاراتها بسهولة.

يأتي التوقيت خلال فترة تنافسية شديدة لسوق السيارات الكهربائية في الصين. تطرح شركات السيارات نماذج جديدة بوتيرة سريعة، وضغط الأسعار قلص الهوامش في جميع أنحاء الصناعة. في هذا السياق، أصبحت البنية التحتية عامل تمييز. حجة نيو هي أن القلق بشأن مدى السير يتلاشى عندما تكون البطارية الجديدة على مسافة قصيرة دائمًا، سواء كنت تتنقل في شنغهاي أو تعبر السهوب نحو آسيا الوسطى.

بالنسبة للمسافرين، يفتح المسار المكتمل نوعًا غير عادي من رحلات الطرق. يمكن للسائق نظريًا العبور من الساحل الشرقي للصين إلى حدودها الغربية بما لا يزيد عن سلسلة من تبادلات البطاريات القصيرة، مع التوقف في المدن وبلدات الصحراء على طول الطريق. سواء أصبح الممر شريانًا سياحيًا مألوفًا أو مجرد رمز لطموح البنية التحتية، فإنه يمثل واحدة من أكثر المحاولات طموحًا حتى الآن لجعل القيادة الكهربائية لمسافات طويلة تبدو عادية.