Китайская JAC Motors подтверждает переговоры с Huawei и Stellantis
Один из самых незаметных китайских автопроизводителей внезапно оказался в центре внимания рынка на этой неделе. JAC Motors, автопроизводитель с государственной поддержкой, базирующийся в Хэфэе на востоке Китая, 30 сентября подала биржевое уведомление, подтверждающее, что провела обсуждения с Huawei и Stellantis о возможном трёхстороннем сотрудничестве, подчеркнув при этом, что ничего не решено.
Это раскрытие последовало за резким ростом акций JAC, котирующихся в Шанхае. Компания сообщила, что её акции выросли более чем на 20 процентов в совокупном отклонении за три последовательных торговых дня — 28, 29 и 30 сентября — движение, которое по правилам китайского рынка вызывает уведомление об аномальной торговле. В уведомлении JAC заявила, что три стороны имеют искреннее намерение вести переговоры, но что содержание и форма любого сотрудничества остаются неопределёнными, и что никакого обязывающего формального соглашения не подписано. Она также предупредила, что любое продолжение несёт существенную неопределённость.
JAC не является известным именем за рубежом, но это давно established производитель легковых автомобилей, грузовиков и коммерческих транспортных средств. Как и многие средние китайские автопроизводители, она пыталась перепозиционировать себя в эпоху, доминируемую электромобилями и программным обеспечением для интеллектуального вождения — областях, где масштаб и талант в программном обеспечении имеют такое же значение, как и производственные мощности.
Вот где вступает Huawei. Шэньчжэньский гигант телекоммуникаций и потребительской электроники стал одним из самых востребованных технологических партнёров для китайских автопроизводителей, поставляя интеллектуальные системы кокпита, программное обеспечение для помощи водителю и даже дизайн транспортных средств под своим брендом HIMA. Для такой компании, как JAC, покупка проверенной технологии может быть быстрее и дешевле, чем создание стека автономного вождения с нуля.
Stellantis, образованная в результате слияния Fiat Chrysler и французской группы PSA, является одним из крупнейших автопроизводителей мира с такими брендами, как Jeep, Peugeot и Citroën. У неё уже есть история совместных предприятий в Китае, и она переосмысливает, как конкурировать на крупнейшем в мире автомобильном рынке, где местные производители электромобилей отвоевали большую долю у иностранных брендов.
Трёхсторонняя договорённость была бы необычной. Она могла бы объединить программное обеспечение и технологию умного кокпита Huawei с глобальными производственными и дистрибьюторскими возможностями Stellantis, в то время как JAC обеспечивает местные производственные мощности. Аналитики строили предположения о таких комбинациях, поскольку иностранные автопроизводители ищут более быстрые пути к конкурентоспособным электромобилям и программно-определяемым транспортным средствам в Китае. Но само уведомление не предлагает деталей, и компания явно отказалась подтвердить какую-либо структуру.
Этот эпизод также иллюстрирует более широкую закономерность в китайской автомобильной промышленности: слухи о партнёрстве с Huawei неоднократно двигали цены акций до любого формального объявления. Инвесторы рассматривают связь с Huawei как сигнал технологической credibility, и список партнёров компании расширился на несколько государственных и частных автопроизводителей за последние годы.
Для глобальных читателей вывод меньше о подтверждённой сделке, чем о направлении. Китайские автопроизводители всё больше готовы покупать технологии, а не строить всё внутри компании, а глобальные игроки ищут местных партнёров, чтобы оставаться релевантными на самом конкурентном в мире рынке электромобилей. Подпишут ли JAC, Huawei и Stellantis в конечном итоге что-то конкретное, сами переговоры показывают, как перекраиваются линии отрасли.