Dongfeng uzun bir kışa hazırlanırken amonyak gücüne bel bağlıyor
Çin’in devlete bağlı en eski otomobil üreticilerinden biri olan Dongfeng Motor, son haftalarda sıra dışı bir öneri ortaya attı: en çok gübre olarak bilinen keskin kokulu kimyasal amonyak, yeni nesil motorlara güç verebilir. Çinli iş dergisi Huxiu, şirketin bu teknolojiyi dramatik bir geri dönüşten çok zorlu bir dönemi atlatmanın yolu olarak gördüğünü, kendi ifadesiyle bir kış stratejisi olarak ele aldığını bildirdi.
Zamanlama tesadüf değil. 14 Ekim’de Çin ve Avrupa Birliği müzakerecileri Pekin’de ikinci tur ticaret ve yatırım görüşmelerini tamamladı ve taraflar hibrit ve elektrikli araç ticareti konusunda ortak zemin bulduklarını açıkladı. Dongfeng o akşam bir açıklama yaparak istikrarlı ve net ticaret kurallarının otomobil üreticilerinin sınır ötesi iş yapabilmesi için hayati olduğunu belirtti ve Avrupa’nın küresel planları için öncelikli bir pazar olduğunu vurguladı.
Çin dışındaki okuyucular için bağlam önemli. Çinli elektrikli otomobil üreticileri ülkede hızla büyüdü ve şimdi yerel sanayiyi korumak için politikacıların gümrük tarifeleri ve diğer önlemleri tartıştığı Avrupa’ya yoğun şekilde yöneliyor. Bu gerilimlerin hafifleyebileceğine dair herhangi bir işaret, Wuhan’dan Wolfsburg’a kadar yönetim kurullarında dikkatle izleniyor. Dongfeng’in amonyak açıklaması bu ışıkta görülmeli: bir zafer turu değil, bir korunma.
Yakıt olarak amonyak mühendisler için gerçekten ilginç. Karbondioksit üretmeden yanıyor, bu da onu kağıt üzerinde ağır araçlar, gemiler ve enerji üretimi için cazip kılıyor. İşin püf noktası, zehirli, aşındırıcı ve temiz tutuşturulması zor olması ve bugün büyük ölçekte üretiminin genellikle fosil gaz gerektirmesi. Yani teknoloji, bir laboratuvar merakı ile uzun vadeli bir seçenek arasında bir yerde duruyor, bir showroom özelliği değil.
Dongfeng, elektrikli pazar olgunlaşırken alternatifleri araştıran tek şirket değil. Çinli otomobil üreticileri, genellikle hükümet araştırma desteğiyle hidrojen, metanol ve sentetik yakıtlarla deneyler yaptı. Mantık basit: batarya-elektrikli satışlar yavaşlarsa veya ihracat pazarları kapıları kapatırsa, çeşitlendirilmiş bir motor portföyü fabrikaları meşgul ve mühendisleri istihdamda tutar.
Çin otomobil endüstrisindeki genel hava temkinli. Ülkede yaşanan acımasız bir fiyat savaşı marjları sıkıştırdı ve yeni modeller dalgası birçok markayı dikkat çekmek için mücadele eder hale getirdi. Reuters ve diğer yayınlar, endüstrinin ham hacim büyümesinden kalite ve kârlılığa doğru kaydığını, bunun da ölçek oyuncularını kayırdığını ve geri kalanı cezalandırdığını anlattı.
Dongfeng’in kendi tarihi bu baskıyı yansıtıyor. Uzun süre yabancı ortaklarla ortak girişimlere bağımlı olan şirket, kendi elektrikli markalarını inşa ediyor ve daha agresif ihracat yapıyor. Bir amonyak programının satış rakamlarını yakında hareket ettirmesi olası değil, ancak mevcut elektrik dalgası soğursa şirketin teknolojik, ticari ve coğrafi seçenekler istediğini gösteriyor.
Bundan sonra izlenecek şey, amonyağın basın açıklamalarından prototiplere ve pilot filolara geçip geçmeyeceği. Şimdilik hikaye bir yakıt atılımından çok, hava durumunu okuyup daha soğuk bir mevsime hazırlanan bir üreticiyle ilgili. Tek bir batarya kimyasına milyarların yatırıldığı bir endüstride, biraz korunma belki de en akılcı hamle.