Sau 7 Tỷ Lượt Xem, Điều Gì Vẫn Còn Thiếu Trong Cơn Bùng Nổ Xe Máy Trung Quốc
Triển lãm xe máy lớn nhất Trung Quốc vừa khép lại kỳ tổ chức đông đúc nhất từ trước đến nay. Trong bốn ngày, 300.000 khách tham quan đã đi qua các sảnh, 1.120 công ty tham gia triển lãm và 3.100 mẫu xe được trưng bày — quy mô kỷ lục của sự kiện này. Hơn 860 cơ quan truyền thông đã cử 2.058 phóng viên, và các chủ đề liên quan trên nền tảng mạng xã hội Trung Quốc đạt 70,65 tỷ lượt xem, tức khoảng 7 tỷ theo cách nói tắt mà ban tổ chức sử dụng. Trên giấy tờ, những con số này mô tả một ngành đang nở rộ.
Quy mô của triển lãm phản ánh một điều có thật: xe máy đã chuyển từ công cụ đi lại giá rẻ thành một món đồ mua sắm theo phong cách sống ở Trung Quốc. Các câu lạc bộ lái xe, cung đường núi cuối tuần và du lịch đường dài đã trở thành một tiểu văn hóa dễ nhận biết, đặc biệt trong giới người mua trẻ ở đô thị. Các nhà sản xuất đã đáp lại bằng động cơ lớn hơn, phanh tốt hơn và kiểu dáng nhắm đến người đam mê thay vì tài xế giao hàng. Sàn triển lãm, từng bị chi phối bởi xe đi lại thuần tiện dụng, nay nghiêng về xe thể thao, xe phiêu lưu và các mẫu phong cách cổ điển.
Tuy nhiên, chính những người kỳ cựu trong ngành, những người đã ăn mừng đám đông ấy, cũng đặt câu hỏi điều gì sẽ đến tiếp theo. Sự chú ý và vốn không giống với năng lực. Các thương hiệu Trung Quốc vẫn chật vật để đạt được mức giá cao cấp ở trong nước và nước ngoài, và tên tuổi của họ hiếm khi mang sức nặng cảm xúc như các thương hiệu lâu đời của châu Âu, Nhật Bản hay Mỹ. Một triển lãm có thể tạo ra lượng người xem; nó không thể tạo ra di sản. Khoảng cách đó thể hiện ở giá trị bán lại, ở kết quả đua xe và ở mức độ tự tin mà một thương hiệu có thể yêu cầu khách hàng trả tiền cho dòng sản phẩm chủ lực.
Sự kiện cũng phơi bày mức độ mà cơn bùng nổ phụ thuộc vào một vài thành phố và một nhóm khán giả trẻ chạy theo xu hướng. Văn hóa xe máy ở Trung Quốc đang phát triển nhanh nhưng vẫn còn mỏng so với những thị trường nơi nhiều thế hệ đã lớn lên cùng xe máy. Đại lý, bảo hiểm, đào tạo người lái, dịch vụ du lịch và phụ tùng hậu mãi vẫn chưa đồng đều. Những người đam mê phàn nàn về quy định đăng ký, hạn chế đi xe trong đô thị và chỗ đỗ xe hạn chế, tất cả đều định hình liệu một người mua lần đầu có trở thành người lái xe suốt đời hay không.
Về phía sản xuất, tiến bộ là có thật. Các nhà máy Trung Quốc giờ đây chế tạo động cơ dung tích trung bình, hỗ trợ người lái điện tử và bảng điều khiển kết nối mà một thập kỷ trước có vẻ nằm ngoài tầm với. Sản lượng xuất khẩu đã tăng, đặc biệt ở Đông Nam Á, Mỹ Latinh và châu Phi, nơi định vị đáng đồng tiền phát huy hiệu quả. Câu hỏi là liệu đà đó có thể chuyển hóa thành giá trị thương hiệu chứ không chỉ doanh số bán hàng — sự khác biệt giữa bán xe và xây dựng một cộng đồng người hâm mộ.
Xe máy điện thêm một lớp bất định nữa. Các startup lẫn nhà sản xuất lâu đời đều đang thử nghiệm đổi pin, sạc nhanh và các tính năng phần mềm, nhưng hạ tầng sạc, chi phí pin và tiêu chuẩn an toàn vẫn chưa ổn định. Hiện tại, xe hai bánh điện chiếm ưu thế trong các chuyến đi ngắn trong thành phố, trong khi xe xăng vẫn thống trị phân khúc du lịch và hiệu suất — những phân khúc tạo ra nhiều đam mê nhất và cũng nhiều đưa tin truyền thông nhất.
Ban tổ chức có thể đúng khi gọi đây là triển lãm giàu có nhất mà ngành từng tổ chức. Bài kiểm tra khó hơn đến sau khi đèn tắt: liệu các công ty xe máy Trung Quốc có thể biến lượng khách tham quan kỷ lục thành thương hiệu bền vững, mạng lưới đại lý mạnh hơn và sản phẩm mà giới đam mê giới thiệu không cần kèm điều kiện hay không. Đám đông đã đến. Văn hóa và danh tiếng kỹ thuật vẫn đang bắt kịp.