7 अरब व्यूज़ के बाद, चीन की मोटरसाइकिल बूम में अब भी क्या कमी है

चीन के सबसे बड़े मोटरसाइकिल शो ने अब तक का सबसे भीड़भाड़ वाला संस्करण पूरा किया। चार दिनों में 300,000 दर्शक हॉल में घूमे, 1,120 कंपनियों ने प्रदर्शनी लगाई और 3,100 मॉडल प्रदर्शित किए गए — आयोजन के लिए एक रिकॉर्ड पैमाना। 860 से अधिक मीडिया संस्थानों ने 2,058 पत्रकार भेजे, और चीनी सोशल प्लेटफॉर्म पर संबंधित विषयों ने 70.65 अरब व्यूज़ हासिल किए, यानी शो के आयोजकों द्वारा इस्तेमाल किए जाने वाले संक्षिप्त रूप में लगभग 7 अरब। कागज़ पर, ये आंकड़े एक पूरी तरह से खिलते उद्योग का वर्णन करते हैं।

शो का पैमाना कुछ वास्तविक दर्शाता है: चीन में मोटरसाइकिलें सस्ते आवागमन के साधन से एक लाइफस्टाइल खरीद में बदल गई हैं। राइडिंग क्लब, सप्ताहांत के पहाड़ी मार्ग और लंबी दूरी की यात्राएं एक पहचानने योग्य सबकल्चर बन गई हैं, खासकर युवा शहरी खरीदारों के बीच। निर्माताओं ने बड़े इंजन, बेहतर ब्रेक और डिलीवरी राइडरों के बजाय उत्साही लोगों के लिए डिज़ाइन के साथ जवाब दिया है। शो फ्लोर, जो कभी उपयोगितावादी कम्यूटरों का दबदबा था, अब स्पोर्ट बाइक, एडवेंचर टूरर और रेट्रो-स्टाइल मॉडल की ओर झुक रहा है।

फिर भी जिन उद्योग के दिग्गजों ने भीड़ का जश्न मनाया, उन्होंने ही यह भी पूछा कि आगे क्या होगा। ध्यान और पूंजी क्षमता के समान नहीं हैं। चीनी ब्रांड अब भी घरेलू और विदेशी बाजारों में प्रीमियम कीमतें वसूलने के लिए संघर्ष करते हैं, और उनके नाम शायद ही कभी स्थापित यूरोपीय, जापानी या अमेरिकी मार्कों के भावनात्मक भार को वहन करते हैं। एक शो ट्रैफिक पैदा कर सकता है; यह विरासत नहीं गढ़ सकता। यह अंतर पुनर्विक्रय मूल्यों में, रेसिंग परिणामों में और इस बात में दिखता है कि एक ब्रांड कितने आत्मविश्वास से ग्राहकों से फ्लैगशिप की कीमत मांग सकता है।

इस आयोजन ने यह भी उजागर किया कि यह बूम कितना कुछ मुट्ठी भर शहरों और एक युवा, ट्रेंड-संचालित दर्शकों पर निर्भर है। चीन में मोटरसाइकिल संस्कृति तेज़ी से बढ़ रही है, लेकिन उन बाज़ारों की तुलना में पतली बनी हुई है जहां पीढ़ियां बाइक के आसपास बड़ी हुई हैं। डीलरशिप, बीमा, राइडर प्रशिक्षण, टूरिंग सेवाएं और आफ्टरमार्केट पार्ट्स अब भी असमान हैं। उत्साही लोग पंजीकरण नियमों, शहरी राइडिंग प्रतिबंधों और सीमित पार्किंग की शिकायत करते हैं, जो सभी यह तय करते हैं कि पहली बार खरीदार कभी आजीवन राइडर बनेगा या नहीं।

विनिर्माण पक्ष में, प्रगति वास्तविक है। चीनी कारखाने अब मिड-डिस्प्लेसमेंट इंजन, इलेक्ट्रॉनिक राइडर सहायता और कनेक्टेड डैशबोर्ड बनाते हैं जो एक दशक पहले असंभव लगते थे। निर्यात मात्रा बढ़ी है, विशेष रूप से दक्षिण-पूर्व एशिया, लैटिन अमेरिका और अफ्रीका में, जहां मूल्य-के-लिए-पैसा स्थिति अच्छी तरह काम करती है। सवाल यह है कि क्या यह गति सिर्फ यूनिट बिक्री के बजाय ब्रांड इक्विटी में बदल सकती है — बाइक बेचने और एक अनुयायी वर्ग बनाने के बीच का अंतर।

इलेक्ट्रिक मोटरसाइकिलें अनिश्चितता की एक और परत जोड़ती हैं। स्टार्टअप और स्थापित निर्माता दोनों बैटरी स्वैप, फास्ट चार्जिंग और सॉफ्टवेयर सुविधाओं के साथ प्रयोग कर रहे हैं, लेकिन चार्जिंग इंफ्रास्ट्रक्चर, बैटरी लागत और सुरक्षा मानक अब भी अनसुलझे हैं। फिलहाल, इलेक्ट्रिक दोपहिया वाहन छोटी शहरी यात्राओं पर हावी हैं, जबकि पेट्रोल मशीनें अब भी टूरिंग और परफॉर्मेंस सेगमेंट पर काबिज हैं जो सबसे अधिक जुनून — और सबसे अधिक मीडिया कवरेज — पैदा करते हैं।

आयोजक इसे सही मायने में उद्योग का अब तक का सबसे समृद्ध शो कह सकते हैं। कठिन परीक्षा रोशनी बुझने के बाद आती है: क्या चीनी मोटरसाइकिल कंपनियां रिकॉर्ड पदयात्रा को टिकाऊ ब्रांडों, मजबूत डीलर नेटवर्क और ऐसे उत्पादों में बदल सकती हैं जिन्हें उत्साही बिना किसी शर्त के सुझाएं। भीड़ आ गई है। संस्कृति और इंजीनियरिंग की प्रतिष्ठा अब भी पीछे चल रही है।